プジョー208（premium 1.6 4AT）からの乗り換えです。ようやく片手間で作ったような4ＡＴからアイシンの6ATに進化しました。ディーゼルにも6MTがあればいいんですが、日本には左ハンドルのGTiにしか設定がないので仕方ないですね。 テンロクのディーゼルターボですが、想像以上によく走 ...
所有形態：現在所有(メイン)
2017年03月12日
タンブリーニデザインの916シリーズ最終型です。５年乗った前車ＺＺＲ１４００のあまりのシルキーかつスムーズなエンジンに飽きてしまい、過激なオートバイに乗りたいとの思いからドゥカティを選択。高校のとき初めて見て一目ぼれだった９１６シリーズも、今なら買えると思い調べてみると、最終型のテスタストレッタエ ...
所有形態：現在所有(メイン)
2014年06月14日
ダッシュ1号エンペラーのリミテッドエディション、ブラックスペシャルです。ノーマルではブラックスモークボディですが、黒で塗装するよう指示があります。塗装するとかなりシブく仕上がります。大径アルミホイールにバレルタイヤを装着しています。
所有形態：現在所有(サブ)
2017年03月26日
14年5月に納車。プジョーは初めてですが、足回りが前車レガシィB4 3.0Rとは比べ物にならないくらい良い！レガシィはリミッター付近では修正舵が必要でタイヤの接地感もほとんど無かったが、このクルマは問答無用の安定感がある。コーナーでは路面に常に張り付いているような安心感がありながら、鋭く旋回するこ ...
所有形態：過去所有のクルマ
2014年06月13日
単3形ニッケル水素電池2本をバッテリーとして使用、各種モーターを動力源とするAWDのレーシングタイプ電気自動車です。公道走行は不可で、サーキットのみ走行可能です。 ボディには生産台数が少ないとされる、ポセイドンXブラックスペシャルを使用。ノーマルはスーパーⅠシャーシであるが、そのエボリューショ ...
所有形態：その他
2017年03月18日
GTは乗ったことがないので何とも言えませんが、普通に乗るなら1600で十分だと思います。これでも十分速さを味わえます。
2017年03月17日
快適性などは無視した走りのみを究めるためのスパルタンなポジション、であるが膝の曲がりなどは一般的なネイキッドと変わらなく、むしろ国産のＳＳの方が膝の曲がりが窮屈ですぐ疲れる。ただ、前傾度はノーマルハンドルだとかなり深い。常に前腕が地面と平行になる。自転車のロードバイクと同じ姿勢で走るオートバイ。 ...
2014年07月04日
欧州車ばかり乗ってる人にはどうかわかりませんが、国産から乗り換えると走りの良さが際立ちます！それは間違いないでしょう。荷室も広く、普通に使う分には見た目のプレミアム感、あまり見かけないクルマということもあり自己満足度はかなり高いです。 個人的にはやはりMT搭載の、アリュール、GT、XY、GTiが ...
2014年06月22日
