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10月までに車検を通せばまだまだキビキビとした走りを味わうことができるので手離し難い心境もありますが、諸事情で今月末にてBKアクセラから降りる事にしました。


フォード、ボルボと共通グローバルプラットフォームのシャーシ、NA2.3L/MZRエンジンでとても素晴らしい走りの車でしたが、色々トラブルも。

エアコンのコンプレッサーが7万キロでまず壊れ交換、ドライブシャフトのブーツやタイロッドエンド、エンジンマウント、クーラント関係等消耗品交換してしばらくはやり過ごし、その後ミッションブローで13万キロで載せ換え、フロントガラスが軽トラの飛び石でヒビが入り交換、2018年7月7日に高速JCTでエンジン瀕死状態になり、15万キロにてエンジン関係全般載せ替え、今年2月にはフロントサス交換、シフトワイヤーやマツダスピード用ブレイスバーも広島から取り寄せたり等、色々な思い出はありますが今後2年間15年経過3ナンバー車の維持費を考えるとそろそろ手離すことに。


皆さまも車を手離すときに気になるのが売却先。

新しく走行距離が少ない車ならどこの中古車屋でも簡単に売れますが、
15年落ち16万キロ台だと中古車屋は買いたがらない。
ネームバリューがあるメルセデス、トヨタ等ならまだ可能性はあるでしょうが、「マツダ」という名前だけで見下され買い叩かれます。

いろいろパーツを取り付けて改良しましたが、改造車買取店2店舗ほど問い合わせたところ、1店舗は48時間以内営業時間内に返信するとあったのに返事すら来ない。もう1店舗はすぐに返事があり買取見積りは一桁万円。廃車買取店とさほど変わりない買取価格だったので廃車買取店に9月末日に引き取っていただく苦渋の決断をしました。

マツダ車は車自体いい車なのに、「マツダ」という名前だけで人気がなく、売却時は 「二 束 三 文」 。

GHアテンザでさえ10万キロ前後個体で一桁万円買取という実情。

現行車も「マツダ」という名前だけで安く買い叩かれると思うと、
まさに「マ ツ ダ 地 獄」。

しかし現行車も含め、23Sながらマツダスピードシリーズ、RX-7以外のノーマル車より最速だったのが唯一の救いでした。BMアクセラの2.2LXDよりも速かったし、最終的には8やロードスターより速かったという事実。(直線ですが…)
そして昔々、雨の日深夜のとある峠道、後ろから煽ってきたポルシェ911に頭に来てぶっちぎったところ、何やら背後でペットボトルが潰れた様な音が聞こえ、帰り道に左側半分が終わっているポルシェがPCにお世話になってたのは懐かしい思い出です。もちろんBKアクセラは無傷。
もう一生、下手な腕でアクセラを煽るのはやめることでしょう。


また、Dラーさんには整備の時、大変お世話になりました。
今後もマツダ車を所有したらよろしくお願いします。

レッカー車で運ばれてきたアクセラを整備して直してくださり大変感謝していますm(_ _)m
苦い思い出はASSY対応しか出来ないとか、トルクレンチを使わずにタイヤホイールボルトをガチガチに締めてきたり、ステアリングがめちゃくちゃ傾いていたり、バッテリーケースの爪を折られたり等、今ではいい勉強といい思い出になりました。

今後も時期が来たら何かしらの車でカーライフを満喫したいと思いますのでその時までしばらくお休みです。
また、何か気になることがあればお応えしたいと思いますので、お気軽にどうぞ❗️
皆さま最後まで見ていただきましてありがとうございました。