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R31スカイライン GTS-X Limited

横長過ぎて入ってるか分からない！笑
限定2000台です。
実際はもっと少ないようですが。
R31後期の4ドアハードトップにはGTSというグレードがあり、それをベースに特別装備を追加した限定車がGTS-X Limitedです。
エンジンはツインカムNAのRB20DEのみ。
4ドアにおけるGTS-Xはこのグレードのみです。
そして一番の特徴はGTS-Rと同じボディカラーのブルーブラック（BG8）を選択出来る事。
4ドアSXリミテッドの中でもBG8は一番数が少ないです。
最も多いのはカタログカラーであるブラックトーニングツートン。
石川の日本自動車博物館で見られるそうです。
はぁ〜行きたいw

SXリミテッドの特別装備であるジャージ生地のハイサポートシート。
GTSのシートにパサージュアドバンスセレクションの生地が張ってある訳です。
そしてトランクスルーはベースがGTSなのでありません。
これは2ドアも同じようでGTS-Xと名乗ながらもベースはGTSです。
他の特別装備としてパサージュ&2ドアGTS-Xの運転席室内灯が追加されていますね。
ベースのGTSには無いものですね。

要するにこの車は最上級グレードであるパサージュorGTS-XとGTSの間のグレードという訳ですね。
今日まで知りませんでした。

こちらは2ドア。
4ドアと異なりボディカラーはBG8が最も多いです。
そしてクリスタルホワイトは最も少ないです。
やはりオーテックの登場の経緯やこういった限定車が出るという辺りでGTS-Rの偉大さがよく分かります。
リアワイパースイッチを見てもらえればGTSという事が分かりますね。

R31のRB20DEエンジンは大きく分けて前期、中期、後期とあります。
初期モノはよく言われているようで全然吹けない、後期の物は大分マシになったそうですね〜
まだこれを搭載した車に乗った事が無いので体感してみたいですね笑

オプションであるプロジェクターライトとオートスポイラーは標準装備です。
要するに角目仕様はメーカー出荷時には存在しないという事ですね。
4ドアBG8のこれがあったら乗り換えても良いくらい好きな限定車です。

おまけ

後期4ドア用ADthreeバンパータイプ2

前期4ドア用ADthreeバンパータイプ1

ステッカー&ビス


フロアマットSラグジュアリー
紺2ドア用

ゴールドオイルフィラーキャップ
ADthreeロゴでは無いのでC32ローレル用と思われる。

R31スカイライン 後期ステーションワゴン

読みにくくてすみません・・・
このカタログは両開きで中3枚が連なっているタイプです。
しかも前期とそこまで大きく変わらないのであまり書く事が無いです。

前期と後期の変更点はメーター、内張、シート生地などハードトップやセダンに準じた変更点程度です。
ワゴンが特筆してここが変わった！という点は特に無いです。

CA18S
電子制御キャブレターの1800cc、4気筒、85ps。
といっても低中回転重視のエンジンで意外と軽快に走るそうです。
僕は乗った事が無いですが😅
R32のCA18i（シングルポイントインジェクション）よりもレスポンスが良いとは聞きます。

RBツインカムターボに比べて60キロくらいは軽いのかな？
エンジンの位置も車両奥側に入り込むので鼻がかなり軽く感じるそうです。
1800Gはパワステもオプションですしね。

このエンジンECU死んでも動くらしいですけどマジですか？

ガバガバ画像編集技術で繋げてみました。
海外生産版R31ワゴンだとガーニッシュレスになります。

シートはどちらのグレードもスタンダードシートで生地が違います。
同じ1800エクセルでも前期からすれば安っぽくなっている感じは否めないですね・・・
R31はワゴンに限らず前期の方が装備は豪華です。
でも後期ワゴンもカッコいいです😊

そしてRB20ETのGTパサージュターボが無いです。
いや、後期に設定はあるんですがこれは89年5月の末期のカタログなのでこの頃は受注していなかったんだと思います。
オプションのシルバーツートンのボディカラーも選べなくなっていますね。

カーチューンでご好評を頂いているR31考察シリーズをこちらにも上げていきたいと思います。
たまに。
間違っている箇所や認識があれば是非指摘して下さい。

R31スカイライン 前期ステーションワゴン

この当時のワゴンといえば仕事用のバンのイメージが強く、マークIIバン、セドグロバン、クラウンバンなどがメジャーでしたかね。
僕が子供の頃はまだそれなりに居たと思います。

当時のスカイラインで言えばまだR30バンは継続生産していました。
85年8月のデビューから遅れて86年1月になるとR31ステーションワゴンが登場します。
R31型にはバンはありません。

このカタログちょっと面白くて、最初に開くとホワイトトーニングツートンのセダンパサージュターボ（RB20ET）サンルーフ付きという変態グレードが登場します笑
前後でシートが違います。
で、めくると・・・

本格ステーションワゴン誕生！
ページを開くと半分だけ別の車になるという拘り仕様。

R31ステーションワゴンはRB20ET搭載の高級ターボワゴンという趣向でした。
かっこいいですよね。

R31に積まれたRB20エンジンには四種類あります。
RB20DET ツインカムターボ
RB20DE ツインカムNA
RB20ET シングルカムターボ
RB20E シングルカムNA
何故ワゴンにはRB20ETなのか？

ここからは推測なので間違ってたら土下座します。
RB20DET、これは最上級且つスポーツグレードであるハードトップGTパサージュのエンジンにしたかった。
なのでランクの落ちるセダンやワゴンに設定が無い。
後になってからスポーツ路線色を強めたGTSが出ますがね。
RB20DE、これはターボよりお手軽にスポーツ路線を楽しもうという設定ですかね。
あとターボが嫌いなユーザー向けかな？
なのでセダンにも設定がありますね。
RB20E、一番お手頃な6気筒で且つ静かな高級路線のエンジン。
ではRB20ETは？
カタログには高速でも余裕のある走り、しかも静粛性に優れているとあります。
トルクのあるRB20E。
ちなみにR31以外に搭載車はありません笑
後のR32ではスポーツ路線に回帰したので頷けますね。
C32がVG20ETなのはよく分かりませんが・・・

僕はRB20ET車に乗った事ありますが、トルクもあって乗りやすいエンジンでしたね。
レスポンスも悪くないです。

当時安いイメージの強いワゴンにターボが積まれていたら印象的ですよね。
そういう意味でRB20EではなくRB20ETを採用したのかなあと思います。
よくR31ワゴンはターボが搭載されているので後に登場するレガシィのターボワゴンと比較されますが、両者は目指す路線が違うと思います。

高級路線なのかなあと思いますが、4枚グレードより格下感は否めないです。

シートに関して言えばGTパサージュと名乗りつつ選択出来るのはモダンセレクションのエクセレントシートのみで、キャバクラシートが無いです。
ワゴンはリアが専用シートになるので1800と共通の構造で生地のみ変えられるこのシートにしたのか、あえてワゴンのランクを落とす為にルースクッションシートを採用していないか理由は分かりませんがね。
どちらにせよ掛ける熱量が少ないかなあと思います。
まあカタログでもいつも隅っこに追いやられていますからね。
ツインカムエンジンが無いのもアドバンスセレクションのリアシートの都合とリアがドラムブレーキだからですかね。

オプションのウッドパネル（風）が良いですよね。
Y30とかでも着いているイメージがあります。

グレードは三種類で
スタンダードシートの1800G
生地違いのスタンダードシートでパワステパワーウィンドウの付いた1800エクセル
ハイグレードシートでワゴン最上級グレードのGTパサージュターボ

20DETがあればレガシィの先駆車になれていたかなあと思うだけに勿体無いですね。

昭和62年1月