HR31のブログ一覧

国と採用エンジンの組み合わせ。
グレードとエンジンの組み合わせについては日本仕様のみですがR31スカイライン グレード一覧の記事を参考にして下さい。

CA18P（タクシー）（グロス値）
水冷直列4気筒SOHC8バルブ
排気量（cc）：1809
ボア×ストローク（mm）：83.0×83.6
圧縮比：9.3
吸排気方式：クロスフロー
最高出力（PS/rpm）：87/5600
最大トルク（kg･m/rpm）：14.6/2800
燃料供給装置：キャブレター

CA18P（タクシー）（ネット値）
水冷直列4気筒SOHC8バルブ
排気量（cc）：1809
ボア×ストローク（mm）：83.0×83.6
圧縮比：9.3
吸排気方式：クロスフロー
最高出力（PS/rpm）：76/5000
最大トルク（kg･m/rpm）：13.5/2400
燃料供給装置：キャブレター

CA18S（前期4ドア）（グロス値）
水冷直列4気筒SOHC8バルブ
排気量（cc）：1809
ボア×ストローク（mm）：83.0×83.6
圧縮比：8.8
吸排気方式：クロスフロー
最高出力（PS/rpm）：100/5600
最大トルク（kg･m/rpm）：15.2/2800
燃料供給装置：電子制御キャブレター（ECC）

CA18S（前期ワゴン＆後期）（ネット値）
水冷直列4気筒SOHC8バルブ
排気量（cc）：1809
ボア×ストローク（mm）：83.0×83.6
圧縮比：8.8
吸排気方式：クロスフロー
最高出力（PS/rpm）：85/5200
最大トルク（kg･m/rpm）：13.5/3200
燃料供給装置：電子制御キャブレター（ECC）

RB20E（前期）（グロス値）
水冷直列6気筒SOHC12バルブ
排気量（cc）：1998
ボア×ストローク（mm）：78.0×69.7
圧縮比：9.5
吸排気方式：クロスフロー
最高出力（PS/rpm）：130/5600
最大トルク（kg･m/rpm）：18.5/3200
燃料供給装置：ECCS

RB20E（後期）（ネット値）
水冷直列6気筒SOHC12バルブ
排気量（cc）：1998
ボア×ストローク（mm）：78.0×69.7
圧縮比：9.5
吸排気方式：クロスフロー
最高出力（PS/rpm）：115/5600
最大トルク（kg･m/rpm）：17.0/4000
燃料供給装置：ECCS

RB20ET（前期4ドア）（グロス値）
水冷直列6気筒SOHC12バルブ・ターボ
排気量（cc）：1998
ボア×ストローク（mm）：78.0×69.7
圧縮比：8.0
吸排気方式：クロスフロー
最高出力（PS/rpm）：170/6000
最大トルク（kg･m/rpm）：22.0/3200
燃料供給装置：ECCS

RB20ET（前期ワゴン＆後期）（ネット値）
水冷直列6気筒SOHC12バルブ・ターボ
排気量（cc）：1998
ボア×ストローク（mm）：78.0×69.7
圧縮比：8.0
吸排気方式：クロスフロー
最高出力（PS/rpm）：145/6000
最大トルク（kg･m/rpm）：21.0/3200
燃料供給装置：ECCS

RB20DE（前期）（グロス値）
水冷直列6気筒DOHC24バルブ
排気量（cc）：1998
ボア×ストローク（mm）：78.0×69.7
圧縮比：10.2
吸排気方式：NICSクロスフロー
最高出力（PS/rpm）：165/6400
最大トルク（kg･m/rpm）：19.0/5600
燃料供給装置：ECCS

RB20DE（後期）（ネット値）
水冷直列6気筒DOHC24バルブ
排気量（cc）：1998
ボア×ストローク（mm）：78.0×69.7
圧縮比：10.2
吸排気方式：NICSクロスフロー
最高出力（PS/rpm）：150/6400
最大トルク（kg･m/rpm）：18.5/5200
燃料供給装置：ECCS

RB20DET（85年8月～86年9月までのハードトップ）（グロス値）
水冷直列6気筒DOHC24バルブ・ターボ
排気量（cc）：1998
ボア×ストローク（mm）：78.0×69.7
圧縮比：8.5
吸排気方式：NICSクロスフロー
最高出力（PS/rpm）：210/6400
最大トルク（kg･m/rpm）：25.0/3600
燃料供給装置：ECCS

RB20DET（86年9月～87年8月までのハードトップ、前期2ドア）（ネット値）
水冷直列6気筒DOHC24バルブ・セラミックターボ
排気量（cc）：1998
ボア×ストローク（mm）：78.0×69.7
圧縮比：8.5
吸排気方式：NICSクロスフロー
最高出力（PS/rpm）：180/6400
最大トルク（kg･m/rpm）：23.0/3600
燃料供給装置：ECCS

RB20DET（後期）（ネット値）
水冷直列6気筒DOHC24バルブ・セラミックターボ
排気量（cc）：1998
ボア×ストローク（mm）：78.0×69.7
圧縮比：8.5
吸排気方式：NICSクロスフロー
最高出力（PS/rpm）：190/6400
最大トルク（kg･m/rpm）：24.5/4800
燃料供給装置：ECCS

RB20DET（M20）（ネット値）
水冷直列6気筒DOHC24バルブ・セラミックターボ
排気量（cc）：1998
ボア×ストローク（mm）：78.0×69.7
圧縮比：8.5
吸排気方式：NICSクロスフロー
最高出力（PS/rpm）：220/6800
最大トルク（kg･m/rpm）：26.0/3600
燃料供給装置：ECCS

RB20DET（オーテック）（ネット値）
水冷直列6気筒DOHC24バルブ・ターボ
排気量（cc）：1998
ボア×ストローク（mm）：78.0×69.7
圧縮比：8.5
吸排気方式：NICSクロスフロー
最高出力（PS/rpm）：210/6400
最大トルク（kg･m/rpm）：25.0/2800
燃料供給装置：ECCS

RB20DET-R（ネット値）
水冷直列6気筒DOHC24バルブ・ターボ
排気量（cc）：1998
ボア×ストローク（mm）：78.0×69.7
圧縮比：8.5
吸排気方式：NICSクロスフロー
最高出力（PS/rpm）：210/6400
最大トルク（kg･m/rpm）：25.0/4800
燃料供給装置：ECCS

RD28（前期）（グロス値）
水冷直列6気筒SOHC12バルブ
排気量（cc）：2825
ボア×ストローク（mm）：85.0×83.0
圧縮比：21.2
吸排気方式：カウンターフロー
最高出力（PS/rpm）：100/4800
最大トルク（kg･m/rpm）：18.5/2400
燃料供給装置：ボッシュ式分配型

RD28（後期）（ネット値）
水冷直列6気筒SOHC12バルブ
排気量（cc）：2825
ボア×ストローク（mm）：85.0×83.0
圧縮比：21.2
吸排気方式：カウンターフロー
最高出力（PS/rpm）：94/4800
最大トルク（kg･m/rpm）：18.0/2400
燃料供給装置：ボッシュ式分配型

M30（ネット値）
水冷直列6気筒DOHC24バルブ
排気量（cc）：2962
ボア×ストローク（mm）：86.0×85.0
圧縮比：？
吸排気方式：NICSクロスフロー
最高出力（PS/rpm）：240/7000
最大トルク（kg･m/rpm）：30.0/5800
燃料供給装置：ECCS

VG30DET（ネット値）
水冷V型6気筒DOHC24バルブ・セラミックターボ
排気量（cc）：2960
ボア×ストローク（mm）：87.0×83.0
圧縮比：8.5
吸排気方式：クロスフロー
最高出力（PS/rpm）：280/7000
最大トルク（kg･m/rpm）：41.0/5800
燃料供給装置：ECCS

CA20E（PINTARA）
水冷直列4気筒SOHC8バルブ
排気量（cc）：1974
ボア×ストローク（mm）：84.5×88.0
圧縮比：8.5
吸排気方式：クロスフロー
最高出力（kW/rpm）：78/5200
最大トルク（N･m/rpm）：160/3200
燃料供給装置：ECCS

RB30E（オーストラリア）
水冷直列6気筒SOHC12バルブ
排気量（cc）：2962
ボア×ストローク（mm）：86.0×85.0
圧縮比：9.0
吸排気方式：クロスフロー
最高出力（kW/rpm）：114/5200
最大トルク（N･m/rpm）：247/3600
燃料供給装置：ECCS

RB30E（GTS1）
水冷直列6気筒SOHC12バルブ
排気量（cc）：2962
ボア×ストローク（mm）：86.0×85.0
圧縮比：9.0
吸排気方式：クロスフロー
最高出力（kW/rpm）：130/5200
最大トルク（N･m/rpm）：255/3600
燃料供給装置：ECCS

RB30E（GTS2）
水冷直列6気筒SOHC12バルブ
排気量（cc）：2962
ボア×ストローク（mm）：86.0×85.0
圧縮比：9.0
吸排気方式：クロスフロー
最高出力（kW/rpm）：140/5600
最大トルク（N･m/rpm）：270/4400
燃料供給装置：ECCS

RB30S（中東）
水冷直列6気筒SOHC12バルブ
排気量（cc）：2962
ボア×ストローク（mm）：86.0×85.0
圧縮比：9.0
吸排気方式：クロスフロー
最高出力（kW/rpm）：？
最大トルク（N･m/rpm）：？
燃料供給装置：電子制御キャブレター（ECC）

CA20S（南アフリカ）
水冷直列4気筒SOHC8バルブ
排気量（cc）：1974
ボア×ストローク（mm）：84.5×88.0
圧縮比：8.5
吸排気方式：クロスフロー
最高出力（kW）：78
最大トルク（N･m）：163
燃料供給装置：電子制御キャブレター（ECC）

RB20E（南アフリカ）
水冷直列6気筒SOHC12バルブ
排気量（cc）：1998
ボア×ストローク（mm）：78.0×69.7
圧縮比：9.5
吸排気方式：クロスフロー
最高出力（kW）：85
最大トルク（N･m）：174
燃料供給装置：ECCS

RB30E（南アフリカ）
水冷直列6気筒SOHC12バルブ
排気量（cc）：2962
ボア×ストローク（mm）：86.0×85.0
圧縮比：9.0
吸排気方式：クロスフロー
最高出力（kW）：126
最大トルク（N･m）：260
燃料供給装置：ECCS

先日部品を持ち込む為ハウスに行ってきました。
修理が始まったみたいです。

次のエンジン。
色々やるのでもうちょっと長引くと思います。

6月14日でみんカラを始めて7年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞


これからも、よろしくお願いします！

パッソが2気筒病を発症したので代車を入れ替えて貰いました。
4/12に😂（みんカラで言うの忘れてました。）

BZ11 平成15年式 1400cc
燃費を測ったら13.5km/Lでした。
スタッドレスなんでちょっと悪いですね笑

1800リミテッドはR31スカイライン最後の特別仕様車。
ベースは1800Gセダンで、前期のエクストラGリミテッドとほぼ同じ装備です。
Gとエクセルの中間グレードになります。

外見の特徴は14インチフルホイールカバー。
これは1800パサージュ、ワンカムGTパサージュ系と同じ物です。
R31はG、エクセルはシルバーの鉄ちんに青色のSマークのセンターキャップ、パサージュ系は黒の鉄ちんに黄色のSマークのフルホイールカバーが特徴です。

エクセレントシート。
G系でもオプションで選べますが基本はエクセル以上の装備です。
パサージュのルースクッションシートに負けない位のフカフカ度と触り心地です。
Gベースなのでタコメーターがアナログになります。

主な装備とありますが、これらはGだと基本的にオプションの装備で上級グレードだと標準装備だったりします。
これらがついてエクセルより安いグレードという訳ですね。
ブロンズガラス（エクセル以上）、AM/FMマルチチューナー＆カセットデッキ（パサージュ）、フルホイールカバー（パサージュ）、専用エンブレム、リアフィニッシャー（エクセル以上）、2スピーカー（エクセル）という感じです。
またR31のエアコンは基本ディーラーで取り付けで別料金になっている場合が多いですが、限定車や特別仕様車だとエアコンが標準装備になったりします。
1800リミテッドもマニュアルエアコンが標準装備です。
ちなみに1800や前期はレバー式のエアコンですが、後期のGT系はプッシュ式のエアコンです。

専用エンブレムは左後ろにあります。
まあこれ以外でグレードは中々判別出来ないですがね笑

専用のパック記号はP6。
特別仕様車はオプション品が最初から盛り盛りなので追加出来るオプションがほぼありません。
ディーラーオプションはこの限りでは無いです。
追加出来るのは電格ミラーくらいですね。
実車。
これはオプションの電格ミラーを装備しているので、カタログとミラーの色が違いますね。
グレードやボディカラーの組み合わせでモールやミラーの色が変わるのもR31の特徴ですね。