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チビクロ様

この度は弊社クラッチを御検討頂きありがとうございます。
ＧＲＢ用クラッチで御検討の選択肢より、エンジンレスポンスで順位付けした場合、
以下のようになります。

＜エンジンレスポンス順（カバー＋フライホイール重量変化：純正比）＞
　①ハイパーシングル（メタル）、ハイパーシングルＶＦ
　　－－－約３５％減　
　②ウルトラファイバークラッチセット　＋　レーシングフライホイールの組み合わせ
　　－－－約３０％減　

純正と比較した場合、上記３つのどれでもエンジンレスポンスは格段によくなりますが、
上記３つの中で比較すると、非常に拮抗します。
一方シフトフィーリングは、ディスクの慣性重量に左右されますので、軽量、小径
ディスクを採用したハイパーシングルが、３つの中では最良の選択となります。

＜シフトフィーリング順（ディスク重量変化：純正比）＞
　①ハイパーシングル（メタル）
　　－－－約２５％減　
　②ハイパーシングルＶＦ
　　－－－約１０％減　
　③ウルトラファイバークラッチセット　＋　レーシングフライホイールの組み合わせ
　　－－－純正同等

ただし、メタル摩擦材の特性として、半クラッチ性は悪化しますので、街乗りでの
扱いやすさでは、ハイパーシングルＶＦ、ウルトラファイバーに軍配が上がります。
よって、街乗り７、スポーツ走行３の割合であれば、総合的に判断すると、
「ハイパーシングルＶＦ」をお勧め致します。
ハイパーシングルＶＦは、ディスクの摩擦材にメタル＆オルガニックの複合材を
採用し、街乗りでの扱い易さと、スポーツ走行時の耐熱性を両立しております。

なお、補足までにクラッチの踏力を比較した場合、以下の順位付けとなります。

＜踏力順（軽さ順）＞
　①ハイパーシングルＶＦ
　②ハイパーシングル（メタル）
　③ウルトラファイバークラッチセット　＋　レーシングフライホイールの組み合わせ

ハイパーシングルＶＦは、純正と比較すると若干（車種によりますが、純正比
１０～２０％程度）踏力は重くなりますが、カバーを一から設計することで、
踏力増加を最小限に抑えております。なお、ハイパーシングル（メタル）より
▲１２％の踏力となっており、日常での扱い易さを犠牲にしない仕様となって
おります。
なお、ウルトラファイバークラッチセットは、純正同形状のカバーで圧着力を
純正比で約４０％高めていますので、単純に踏力も純正比約４０％増となります。

以上、長文となり申し訳ございませんが、御検討の程宜しくお願い致します。

ＥＸＥＤＹ　
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峠が２っていうところがウケルでしょ。
実売価格はどれも大差がないなら、ハイパーシリーズがいいきがしませんか？？


ということで、ハイパーシングルにすることにしますた♪

ＥＸＥＤＹ様　全ての疑問を解いてくれてありがとう！

あとは、フラホのボルトと、レリーズベアリング、パイロットベアリングをＤで注文しないとな。
あとは、念のためクラッチアレンジメントツアラーと
ロックタイソンの№256連勝でいいかな。
グリスはもこみちくんの高級オリーブオイルだし。

そうだ！
勉強のために
自分で交換しよっと！
わかんなくなったら
田チュ家手ね！！

決してお金がないから
じゃないよ！


(*;ﾟ;艸;ﾟ;)ﾌﾞﾊﾝ