ゆうの46のブログ一覧

総合的に見れば満足度は高めだが、430万を超える車だと思うと残念な点は多い。

マスターピース（日本語でいうと傑作・名作）という大層なグレード名がついているが、ステッチは模造（ヴェゼルは本物だったのに）だったり、ホーンが軽自動車やコンパクトカーと一緒の音。

そしてやはりやり玉にあがるのは、ナビの大きさだろう。前車ヴェゼルで同型のものを使っていたので、機能や内容に大きな不満はなかったが、CR-Vのナビは選択肢がこれしかない。今や軽自動車やコンパクトカーでも8インチ以上のディスプレイを装備していることを考えると、「7インチのこのナビしか選べないんです」というのはどうなのか。それならせめて、後付け感が出ないような車の雰囲気に合う統一性を出してほしかった。
ナビの大きさ・後付け感については、発売当時から声は上がっていたにも関わらず、2020.6月のマイナーチェンジでは改善されることはなかった。

内装等不満はあるが、車としてのデキは悪くない。日常使用での走りや乗り味に関しての不満は、ほぼないと言える。良かれ悪かれ、人気の無さも相まって所有感を満たしてくれる。

海外でのセールスは好調なようだが、日本ではハリアーはおろか、RAV4にも遠く及ばない。
CR-Vは2016年に一度販売を終了しているが、再び消滅にならないことを願うばかりである。

　一言で言うと、「ガソリン車悪くないじゃん！」と言うこと。良い意味で予想を裏切ってくれた。走行フィーリングは好みがあると思うが、軽快感・リニア感はRSの名に恥じないと思う。重厚感や静粛性はHVの方に振ったのだろう。
　ターボではないので、若干の非力さは感じるが、ストレスになるほどでもない。高速走行も安定している。
　HVとの価格差約40万円をどう捉えるかで選択は変わる。予算に余裕がなくガソリン車にせざるを得ないと言う人でも損はしないと思う。（グリルやエンブレムの違いに劣等感を感じてしまう人はダメだが・・）

かなり放置気味となってしまったみんカラ。
お友達になってくださった皆様には申し訳ないです(;´･ω･)


先月末、約95,000km乗ったRVRとお別れをしました。

車検を目前に控え、今後の維持費等々を踏まえての決断。家庭の事情もあるのですが。。

きっかり5年。良く走ってくれました。





クルマいじりとしてはかなり控えめだったんですが、もともとの顔つきが好きだったので、

大きな変更はテールランプを変えたくらいにとどまりましたが(;'∀')

（先輩方の整備手帳を参考にさせていただき、ありがとうございました。）







世間を騒がせた燃費偽装の対象車にもなってしまいました。

でもね、実際の燃費は言うほど悪くなく…


カタログ記載の15.8km/Lに対して、

実走行　一般道　11～12km/L、　高速道　14km/L　くらい。


今となっては2000ccでも燃費の良いSUVがたくさんあるのであまり良い数字とは言えないのですが、

自分としては1.8LのSUVがこれだけ走れば十分かなと。

乗り始めから10万キロ目前まで燃費は安定してました。



フィットからの乗り換えだったので、後席がチップアップできないとか、

ヒートドアミラーがないとか、図体の割りに後席やラゲッジルームが狭いとか・・・


まぁ色んな不満もありましたが（笑）、元々ルックスに惚れて買った車なのでそれも良しです。



突出した点はないけど、5年間トラブルなし、走りも燃費も安定していて良いクルマでした。

会社の体質とか、ディーラーの対応とか、目につくような部分は多々あったので、それだけが残念だったかな。


自分はけっこうクルマに愛着沸いてしまう方なので、やはり別れは寂しいもんです(´・ω・`)



今の3代目RVRが登場して早8年。

PHEVやディーゼルも噂されていたけど、その前にエクリプスクロスも出てしまったし。。

今後はどうなるのかな。また陰ながら注目したいと思います。



RVRで関わってくださった皆さま、ありがとうございました！

そしてRVR、5年間ありがとう！

11月に交換したポジション球、オートフラッグスの「T10-6SMD」

1ケ月でダメになりました。



助手席側が激しく点滅、

点灯しても、点いてるか点いてないんだかわからないくらいの明るさ。


使い物にならんので、以前の三菱プレミアムウェッジバルブに戻しました。



6SMDの後だと、めっちゃ黄色く感じます（笑）


以前5SMDがとても良かったので、次世代機にあたる6SMDには期待してたのですが、

残念です・・。



当時のパーツレビューはコチラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2220639/car/1722785/6549095/parts.aspx

営業さんのご厚意に甘え、PHEVレンタル試乗してきました(^^)



朝9時にディーラーによりPHEVを拝借。

静岡藤枝市を出発し、三重県桑名市のなばなの里まで。




往復で462キロ、試乗としては十分な距離でした。

PHEV、予想を遥かに上回る快適さでした！

リーフやi MiEVにも乗ったことがなく、電気自動車は初体験。。

だから余計にそう感じたのかな。


エンジンをかける、ということがないので、音も無く発進・加速（正確に言うとモーター音はするけど、）

する感覚はとても不思議。モーターでの加速もスムーズで、車体の重さを感じることもなかったです。


せっかくのEVなので、高速SAで充電も体験してきました。




SAは、カードを持ってなかったので、1回100円のビジターチャージでの利用。

クレジットカード番号、名前、メールアドレスを入力し、備え付けのFelicaカードで認証。

普段スマホ使ってる人ならまず迷わないです。


お金払って利用してるので、正々堂々使えばいいんですが、リーフが来るとやはり気まずいです（笑）

リーフオーナーさんによっては、

「お前充電しなくても走れるんだから」と露骨に嫌な顔されます。
（新東名の浜松SA下りで実際にありました(^_^;）

まぁとは言え、無料の充電器のところは、純EVに譲ってあげた方が良さそうです。

これも時と場合によりますが(^_^;)


伊勢湾岸道の刈谷SAでも充電。

先客にBMW i3がいましたが、すぐに譲ってもらえました。

充電中はけっこう注目の的になります（笑）



ここまで来ると少しコツをつかんできたので、セーブモードを試してみます。

エンジンで発電しながらの走行なので、バッテリーをキープしながら走れます

新東名～伊勢湾岸道を経て、一般道へ。セーブモードを解除し、EVで走ります。



旅行での長距離移動になると、割と早い段階でEVバッテリーは消費してしまいますが、

普段の通勤くらいだったらガソリンを一切使わずに行けそうです♪


EVを切らしてしまっても、ハイブリッドカーとして走れるので、RVRよりも燃費良いです(^_^;)

基本は、市街地EV、高速はエンジンという形でした。


2日目帰宅時の燃費モニターがこちら。



給油量は19L。3,000円切れました。


レンタル2日目がちょうどディーラーの休みの日にぶつかったので、

3日目の朝８時、出勤前に返却してきました。（オープン前でしたが、営業さんは出勤していたので対応してもらえました）



たった2日間でしたが、すっかりEVに浸かってしまったので（笑）、

RVRでの走行がめっちゃうるさく感じます！（笑）慣れって怖いですね。

PHEV、想像をはるかに上回る良いクルマでした。

ただ自分には価格はもちろん、サイズもややデカイ。

実際問題、車庫事情もあるのでRVRやヴェゼル、ジュークサイズのPHEVが出てくれると嬉しいですね。



あと気になった点諸々。

・シフト「R」に入れ、切り返す時に謎の振動。「ブルルルン！」と車体揺れます。あれはなんだろ。

・給油は5分で満タンだけど、充電は30分で80パーセント。やはり時間がもどかしい。

・EVとエンジンの制御はすべて自動。最初はモードを選べるといいなと思っていたけど、コンピューターが常に最適状態を選択してるだろうからこれはこれでいいのかな。

・購入となると420～430万はかかる。システム的には素晴らしいのだが、400万を超える車と考えるとやはり内装が寂しい感じがする。

・個人的にはデザインがどうも好きになれない。普通すぎると言うか・・(^_^;)

・試乗車の純正ナビ、見やすくていいのだがレスポンスが遅い。充電ポイント検索くらいは走行中でもできるようにしてほしい。同乗者にやってもらえるし。

・EVに慣れるとガソリン使うのが嫌になる（笑）

・ラゲッジ容量は十分。車中泊はできるだろうけどけっこう微妙そう・・



今回、給電機能は使わなかったんですが、もし機会があるならアウトドアでホットプレート使ったり、湯を沸かしたり・・

そんな使い方も楽しそうです(^^)


数年後、RVRクラスのPHEVが出ていることを願います。（安くね(^_^;）