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昔使ってたガラケーのメモリースティック漁ってたら出てきました。




メルセデス C280 スポーツライン
クーペの前に乗っていたクルマです。

兄のお下がりで、AMGフルエアロ後付けだったと思います。
直6 200psのFR トルクたっぷりで結構な速さでした。

これが4ATじゃなかったらもっと楽しかっただろうに…
でもさすがのメルセデス、乗り心地は最高でした。

前回のエントリー「あいちトリコローレ」で
載せていなかったおまけ画像です。









ランボルギーニ ディアブロSV
白い車体にマットブラックのホイールの組み合わせが絶妙です。



同じ顔のアルファスパイダーを後ろから
新旧（新：左 旧：右）でこうも違うのね…



珍品、フェラーリ 250TRのコマーシャルカーです。
おもちゃの域ですね～









そして…
公式のティーザー動画が公開されました。

前回は最後のエンドロールで出演しましたが、なんと今回は前回とは比にならないくらいワタシ目立っています(^^ゞ











この動画観て理解しました。
どうやら入場1番乗りだったようです。。。

先日10/11に開催された、あいちトリコローレ2015に昨年に引き続き参加しました。

※昨年の様子→あいちトリコローレ2014




【前日】
中央道経由で名古屋入りし、同じくクーペで参加するN氏とささやかな前夜祭のため、名古屋一の繁華街の栄で合流。
栄界隈の店は軒並み混んでいて、最初の前夜祭会場は何故かやよい軒（！？）での食事なりました…

そのあと、プチツーリングを兼ねてワタクシが宿泊する東海市内のホテルまでN氏が同行し、ささやかな前夜祭は終了しました。
（N氏は栄で宿を取っており、そのままトンボ帰りしました）


【当日～】
朝7時半にN氏がワタクシのホテルまで来て合流し、2台のクーペが連なって会場に向かいます。
（ワタクシの宿は会場近くの場所にあります）

昨年、端に追いやられた失敗から、今年は入場開始の午前8時会場入りしました。
おかげで会場のほぼ真ん中を2台のクーペが占拠しました(*^^)v






今年は、去年よりは参加台数が少ないこともあり、昨年のように通路に追いやられるクルマは殆ど無く、会場中央に集結してコンパクトになりました。
午前中は雨に降られたこともあり人の出足は若干鈍ってましたが、午後にはこの通り参加者と一般の方々入り乱れて結構な賑わいとなりました。



今回クーペは計3台。もう一台のマナミーナさんは、何故か一旦会場の横をスルー…
モーニングを摂ってから改めて来たそうで、ウチのクーペ（画像中央）とちょっと離れた場所（画像下）に停まっています。


今年目についたクルマはこんな感じです。

まず、特に注目を浴びていたのが、富士にも来た500Xと↓のパンテーラ。



ごっついエアクリーナーのフォードV8も見せていただきました。




次にスーパーカーに近い繋がりで、フェラーリ F328 GTS



昨年でいうVIPスペースは、大半がマセラティで占めていました。




今回は割と旧車で目につくクルマが多かったようです。
アルファロメオ ジュリア スプリントビアンコと昨年もいたランチア フルヴィア



フィアット Dino Spider



フィアット 850スポーツクーペ



こんな珍しいクルマの組み合わせもありました。
アルファロメオ155のDTM仕様とザガート仕様






今回極めて希少なクルマ
まず、凄くキレイにしているスズキ フロンテクーペ





ジウジアーロのプレートをサイドに移植したそうです。




そして、日本で他には無いのではないかと思われる、ルノー14TL
このオーナーさんは、遠路はるばる秋田から気合で乗ってきたそうです。





エンジンも見せていただきました。
横置きのエンジンが前に倒れており、エンジンの上のパイプの上にスペアタイヤを載せるそうです。




そして番外編
もしかしたら関係者のクルマ？会場の片隅にこんな珍車が…
トヨタ アイゴ（初代）
逆輸入車で前期型。もちろん左ハンドルです。







イベントの最後は、昨年同様会場内をパレードして退場、そのまま流れ解散でした。
このタイミングでN氏と別れ、ワタシは静岡へ向い温泉に入り一泊。翌日のんびり帰宅しました。

最後に静岡でのホテルの朝。部屋からの富士山がめっちゃキレイでした。。

昨日うちのクーペが入院しました。。


エアコンがほとんど効かなくなり、ちょっと冷風が出てはすぐぬるい風への繰り返し。
ガスなくなったかな～と思って気軽にディーラに持っていったら…


　いつものサービスさん：結論から言うとオーバーヒートですね～


　Σ(ﾟДﾟ)


エアコンをコントロールする部分のファンが回っておらず、コンプレッサーが動いた時だけ冷風が出ていたのですぐに冷風が止まったとのこと。

そのファンをコントロールしているコンピューター基盤から煙が上がっていたのが直接の原因でした…

まさかそこだと思ってなく、水温計を改めて見せられてぞっとすることに…

そのコンピュータはもう作られていないらしいのですが、ストックが1つあったのが救いです(^^ゞ



…で、速攻代車が用意され、来たのがまたこの子でした↓




来月車検に入る予定だったので、早まったと思えばイイのですが、、

海の日は九十九里へドライブ予定だったのに…( ;∀;)

昨日、ウチのクーペはタイベル交換のため、ディーラーに入院しました。


今回の代車は…




プントHLXスピードギア 16V。

こちらのディーラーの代車では当たりの部類です(^ー^)

結構懐かしい型ではありますが、まだまだ元気に走ります。



外装はキズだらけですが、内装は結構キレイです。




ミッションはマニュアルモード付き6速CVT、マニュアルモード時にインパネ液晶に現在のギア状態が表示されます。

マニュアルモードは、最初に扱ったのが約10年前に借りたレンタカーの初代アクセラだったんで、
シフトアップ→手前
シフトダウン→奥
のレースカー的シーケンシャルモードに慣れてしまい、逆の操作のこのクルマ(というか、こちらの方が主流なんですね…)は、何回乗っても時々逆にシフト操作してしまいます。。。


とっても扱いやすいこの子ですが、操作性で大きな難点が…


このペダル位置！
おもいっきり左に寄っています。
ブレーキの位置は左足正面にあります。

運転するときは、少し体を斜めにしないとブレーキがちゃんと踏めませんorz
うっかり体を斜めにすることを忘れると、エンジンをかける際にブレーキを踏んでたつもりが…ってことにもなります。。

あと不満があるとすれば、マニュアルモード時に早めのシフトアップができないこと。
シフトアップするのに何かしらの制限があるようで、
1→2速:約20km/h
2→3速:約30km/h
3→4速:約40km/h
4→5速:50km/h弱
5→6速:60km/h弱
という感じで、ギリギリのトルクでギアを上げるような運転がしにくいです。
シフトダウンは自由にできるんですけど。
(ブレーキを踏むだけでも自動的に徐々にシフトダウンしてくれます)


これから2週間程度、楽しんでみます (｀･ω･´)ゞ