赤芋のブログ一覧

　ヨメ様の２１８ｄも納車から早５年が経過し、納車時にコーティングをしているものの、洗車機にガンガン入れていることもあって、洗車傷や堆積した汚れによって、全体がぼやけた感じになってました。
　ヨメ様としては、まだまだ乗り続けたいとのことでしたので、我が家から車で３０分程のところにある、コーティング専門店で外装のリフレッシュをお願いして本日引き取ってきました。

　国産車と比較してＢＭＷの塗装は非常に硬く、磨くのが非常に大変とのことでしたが、苦労して仕上げていただいたその仕上がりは・・・


完璧です。
M2もお願いしようかな。

ちなみに、BMWとは対極にある塗装が非常に柔らかいメーカーは・・・HONDAだそうです・・・。そういえば昔乗ってたシビックもすぐに磨き傷入ってたなあ・・・変わらないのねHONDA・・・。タイプRが納車されたら、丁寧に手洗いすることにしよう・・・。

＊画像はDUNLOPタイヤのサイトからの転載です。

　最近観たタイプＲ関連の動画の中に、タイプＲ専用タイヤについて言及したものがあり、興味をもっていたところ、先日のレッスンに、専用タイヤを開発したミシュランが出展していたので、ここぞとばかりに質問してきました。
　対応してくださったミシュランのスタッフは、タイプＲの鈴鹿試乗会（多数の評論家の方がＹｏｕＴｕｂｅで動画配信してます。）のスタッフもされていたとのことで、非常に詳しい方でした（試乗会での裏話も面白い話でした。ここでは書けませんｗ）。
　教えていただいた専用（認証）タイヤに関する話を要約すると、、、

「複数のスチールベルトで構成される、ラジアルタイヤにおいて、それらのスチールベルトは交差するように組まれている。その交差の角度が大きく付いていると、加速時にそのベルトが開きやすく(潰れやすい)、そのためタイヤ幅を有効に使うことができる。一方、タイヤが潰れやすいと、左右の動きがダルになってしまい、フロントに履かせるのには向いていない。しかし、通常品の２６５以上のサイズにはＦＲのリヤでの使用を想定した、角度が大きく付いている製品しかない。そこで、ベルトの交差の角度を狭め、左右方向の応答性を高めるともに、面圧のかかる方向にも考慮した構造を専用開発した。
　また、トレッドのデザインについても、一見同じように見えるが、よりトレッド面の剛性を上げるため、例えば、サイドの横溝の幅は、通常の市販品より細く、タイヤ中央付近の縦溝の幅や形状も異なっている。」

　とのことでした。・・・実のところ、もっといろいろと専門的に説明してくださったのですが・・・理解が追いつかない・・・。　
　ＨＯＮＤＡからはとにかくドライグリップの向上させてほしいとのオーダーだったので、テストドライバーの意見を取り入れ、試行錯誤しながら開発したのが、今回の専用（認証）タイヤとのことです。
　個人的にはＣＵＰ２使ってみたいけど・・・お高いんでしょう？ｗ

幸運にもsilvermittさんが僅か３枠しかない、BMWオーナー以外の枠でのワンメイクレッスンに当選したので、私とyakiimoさんが同伴でモビリティリゾートもてぎに行ってきました。
silvermittさんがレッスン中の愛車にしたのは


X6M！
ざっくり２０００万円の高級SUVなのですが・・・
大きくて、重くて、重心が高くて、それでいて加速は半端ないという恐ろしい乗り物です。
南コース向きではありませんね(^-^;

レッスンのほかにも、もてぎ内をＭ４カブやＭ５コンペでドライブしたり

Ｘ６Ｍで本コースを体験走行したり、

Ｍ３コンペやＭ８コンペでプロドライバーにサーキットタクシーしてもらったり（写真はなし）、一日ＢＭＷ三昧で楽しい一日でした。
silvermittさんありがとうございました！また来年も当ててくださいｗ

昨日試乗したばかりですが、別の店舗、別の販社で今日も試乗してきました。

その店舗に試乗車として登録してある、ボディ色（ソニックグレー）が見たかったのと、小中学校の同級生がサービスとして勤務していたので、久しぶりに昔話でもしようかと・・・。

で、再びの試乗ですが、今日はM2で行ったので、より違いを感じることができました。

タイプＲは、Ｍ２よりスッと軽快に走り出せます。タイプＲと比べるとＭ２はどっしりとした動きに感じます。200キロの車重差は大きいです。ただその分タイプＲは消音に対してはそれなりで、タイヤノイズはそこそこうるさいです

ステアリングはどのモードでもタイプＲの方が重いです。接地感はタイプＲの方が感じられる印象ですが、エンジンの振動等も感じられてしまいます。操舵感がすっきりとしてスムーズなのはＦＲのＭ２ですね。

タイプＲのエンジンは過給機付きの２Ｌながら、低回転から粘ります。3速１０００回転チョイからいやらしく負荷をかけても無問題でした。

外装の好みは人それぞれだとは思いますが



フロントフェンダーにはＩＳＦみたいなスリットがあり、リアフェンダーはＭ２のようにワイド化されてます。素直に・・・たまらんｗ

なんでＦＲじゃないんだろ・・・。

でもね、旧友と車の話なんだか、昔の思い出話なんだかよくわからない話を駄弁っているうちに、なんかね



契約してましたｗ

台風が迫る中、今月発売されたシビックタイプRを試乗してきました。

最近は２ペダルの車しか運転しておらず、しばらく前にGRヤリス（MT）を試乗したときには助手席に乗ったヨメ様から、「ギクシャクしていて全然乗れてなかったね。」と言われて、すっかり自信を無くしていた私ですが（涙）・・・。

果たして、タイプＲは・・・


・・・めちゃくちゃスムーズに運転できました(#^^#)。
ヨメ様からも、お褒めのお言葉をいただきました（笑）
まあ、車側のフォローが半端ないだけなんですけどね。

クラッチもちょっと戻すときの反力が安っぽい感じはするけど、ミートポイントは手前過ぎず、奥過ぎずで、違和感なく繋がります。そして、アイドリング付近からトルクがしっかりあり、アクセルあおらなくてもクラッチ繋ぐだけで車はスッと進んでくれます。運転楽～。
走り出しても、ストロークが短く節度のあるシフトチェンジが気持ちよく、意味なく２，３、４速を変えちゃいます。そのときの、自動回転合わせも完璧で、ショック皆無です。車に慣れたら自分でやりたくなるでしょうけど(^^;

足回りは、電制のガスダンパーが装備されていて、走行モードに合わせて減衰力も変化します。といっても街乗り試乗程度だと、コンフォートモード↔Ｒモードの違いはそれほど大きくは感じられません。ただ印象として、Ｒモードはバネに対して減衰力が勝ってしまっている感じがして、あまり好きではありません。車体のロール量はバネ定数で決まるので、ガスダンパーの減衰力なんて、バネの振動を吸収してくれれば、ユルユルでいいと個人的には思ってます。
ですので、一番お気に入りの足回り設定はコンフォートモードでした。

エンジンは、ホンダエンジンらしく滑らかでスムーズです。Ｍ２の３リッターツインターボと比べると線の細さは否めませんが、上質さを感じさせる回転感です。音はＭ２と同じくなんちゃらサウンドで加工されてるんですよね(^^;

かつてのホンダ車とは別物のボディ剛性感（かつてＥＧシビックに乗っていたことがありますが、事故ってもいないのに、ボディが歪んで最後にはリアハッチがまともに閉まらなくなって手放した記憶があります。）、上質な内装の質感（よく見るとチープな部分は散見されます。）と、上記の乗り味から、総じてめっちゃいい車です。もう、ほぼ欧州車です。

現在営業担当者からは、購入を猛プッシュされてますが（手に入らなくなりますよ的な）、Ｍ２を手放して手に入れるか、はたまた気合の残クレで増車するか、すっぱり諦めるか、楽しく悩んでます。