赤芋のブログ一覧

昨日試乗したばかりですが、別の店舗、別の販社で今日も試乗してきました。

その店舗に試乗車として登録してある、ボディ色（ソニックグレー）が見たかったのと、小中学校の同級生がサービスとして勤務していたので、久しぶりに昔話でもしようかと・・・。

で、再びの試乗ですが、今日はM2で行ったので、より違いを感じることができました。

タイプＲは、Ｍ２よりスッと軽快に走り出せます。タイプＲと比べるとＭ２はどっしりとした動きに感じます。200キロの車重差は大きいです。ただその分タイプＲは消音に対してはそれなりで、タイヤノイズはそこそこうるさいです

ステアリングはどのモードでもタイプＲの方が重いです。接地感はタイプＲの方が感じられる印象ですが、エンジンの振動等も感じられてしまいます。操舵感がすっきりとしてスムーズなのはＦＲのＭ２ですね。

タイプＲのエンジンは過給機付きの２Ｌながら、低回転から粘ります。3速１０００回転チョイからいやらしく負荷をかけても無問題でした。

外装の好みは人それぞれだとは思いますが



フロントフェンダーにはＩＳＦみたいなスリットがあり、リアフェンダーはＭ２のようにワイド化されてます。素直に・・・たまらんｗ

なんでＦＲじゃないんだろ・・・。

でもね、旧友と車の話なんだか、昔の思い出話なんだかよくわからない話を駄弁っているうちに、なんかね



契約してましたｗ

台風が迫る中、今月発売されたシビックタイプRを試乗してきました。

最近は２ペダルの車しか運転しておらず、しばらく前にGRヤリス（MT）を試乗したときには助手席に乗ったヨメ様から、「ギクシャクしていて全然乗れてなかったね。」と言われて、すっかり自信を無くしていた私ですが（涙）・・・。

果たして、タイプＲは・・・


・・・めちゃくちゃスムーズに運転できました(#^^#)。
ヨメ様からも、お褒めのお言葉をいただきました（笑）
まあ、車側のフォローが半端ないだけなんですけどね。

クラッチもちょっと戻すときの反力が安っぽい感じはするけど、ミートポイントは手前過ぎず、奥過ぎずで、違和感なく繋がります。そして、アイドリング付近からトルクがしっかりあり、アクセルあおらなくてもクラッチ繋ぐだけで車はスッと進んでくれます。運転楽～。
走り出しても、ストロークが短く節度のあるシフトチェンジが気持ちよく、意味なく２，３、４速を変えちゃいます。そのときの、自動回転合わせも完璧で、ショック皆無です。車に慣れたら自分でやりたくなるでしょうけど(^^;

足回りは、電制のガスダンパーが装備されていて、走行モードに合わせて減衰力も変化します。といっても街乗り試乗程度だと、コンフォートモード↔Ｒモードの違いはそれほど大きくは感じられません。ただ印象として、Ｒモードはバネに対して減衰力が勝ってしまっている感じがして、あまり好きではありません。車体のロール量はバネ定数で決まるので、ガスダンパーの減衰力なんて、バネの振動を吸収してくれれば、ユルユルでいいと個人的には思ってます。
ですので、一番お気に入りの足回り設定はコンフォートモードでした。

エンジンは、ホンダエンジンらしく滑らかでスムーズです。Ｍ２の３リッターツインターボと比べると線の細さは否めませんが、上質さを感じさせる回転感です。音はＭ２と同じくなんちゃらサウンドで加工されてるんですよね(^^;

かつてのホンダ車とは別物のボディ剛性感（かつてＥＧシビックに乗っていたことがありますが、事故ってもいないのに、ボディが歪んで最後にはリアハッチがまともに閉まらなくなって手放した記憶があります。）、上質な内装の質感（よく見るとチープな部分は散見されます。）と、上記の乗り味から、総じてめっちゃいい車です。もう、ほぼ欧州車です。

現在営業担当者からは、購入を猛プッシュされてますが（手に入らなくなりますよ的な）、Ｍ２を手放して手に入れるか、はたまた気合の残クレで増車するか、すっぱり諦めるか、楽しく悩んでます。