赤芋のブログ一覧

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8月26日でみんカラを始めて14年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞


あんまり乗れてないなあ・・・

久しぶりにダイビングをしよう！と思い立ち、今年台風の多い沖縄は避けて、グアムに行ってきました。
グアムで潜るのは初めてで、かつ初めてのショップさん（日本人経営）でしたが、大満足の結果で、思い切り楽しめました。



初日にビーチダイブ、２日目にボートダイブを各2本したのですが、2日目のボートダイブのときに、古いデジカメの耐圧限界を超えオシャカになってしまい、残っているのは透明度の低いビーチダイブの写真だけしかありません・・・（涙）

新しいデジカメ買ってまた潜りに行ってやる～。

と決意して帰国の途についたのでしたが、
グアムの空港で空港職員と揉め（めちゃくちゃ態度悪かった）、成田に着いても預け荷物のターンテーブルが故障してなかなかスーツケースが出てこず、税関審査でも前に揉めている人がいたためになかなか出られず、イライラしながら預けていた駐車場に行ったところ・・・

なんか車に養生テープが張られてる・・・
あっ三角窓が割れとる（涙）

今回の台風は千葉県で特に被害が多く、いまだ電気が復旧していない地域もあるほどでしたので、何かしらのキズが付いている可能性があることは覚悟していましたが・・・

駐車場を経営している会社の専務がいろいろと当時の状況説明をしてくれましたが、なんかもう疲れちゃってあまり頭に入ってきません（苦笑）
しかも、駐車場が契約している保険会社からは今回の台風被害での保険金の支払いはしないと言われたようで、自分の保険を使ってくれないかと・・・
他の駐車場でも同様に自分の保険で直すよう話をしているとも言ってましたが・・・(*´Д｀)

結局、保険を使うほどの金額でもなく、駐車場側も修理代金の一部を払ってくれることになり、落着しましたが・・・疲れた・・・

しっかし、２００台前後預かっていて、被害があったのは２台
そのうちの１台がウチの車って、どんだけ運が悪いんだよ（涙）

お久しぶりです。

私事ですが、３月下旬に足を怪我してしまい、しばらく車に乗れない日々が続いておりました( ；∀；)

でもどうにかこうにか、４０００キロに到達し、慣らしも終わりましたので、その後の印象の変化などを・・・

１　エンジン
　２０００キロ点検において慣らし運転モードは解除になりましたが、中回転域までのパワー感は変わりません(^-^;
　でも、７５００回転までスムーズに回り、あっという間にとんでもない速度域に達します。ただ、６５００回転を過ぎると若干パワー感が薄くなっていくように感じます。トルクはそのままでよいので高回転域であと一割程度馬力が上がればもっと楽しいエンジンになると思います。M3・M4コンペの馬力が理想ですね。

２　塗装
　サイドステップ及びリアバンパー下部がわずか４０００キロしか走ってないのに飛び石傷だらけです( ；∀；)
　自車のタイヤが巻き上げた砂利等がこれらのパーツに当たるからなんでしょうけど、なんか塗装弱くない？
　現在、これらのパーツにプロテクションフィルムを貼ることを計画していますが高いので悩んでます・・・。

３　ブレーキ
　ごついブレーキシステムが標準で付いておりこれなら安心と思っていたのですが、なんだかイマイチ信用できません。効き方にムラがあるというか・・・。あと初期制動も強すぎです。ブレーキパッドとフルードの交換でどこまで改善するかなぁ。

４　足回り
　慣らしが終わってこなれてきたためか、より一層なめらかな乗り味になりました。車高が高いのが玉にキズですが、下手に足回りを組むとノーマルより性能が落ちそうです。

５　シート
　何とか腰が痛くならないよう調整できましたが、肝心のホールド性はイマイチ。腰のあたりがズルズル滑って体を支えるのが大変です(^-^;
　車の性能を堪能するにはフルバケへの換装が必須かも。

６　総括
　プロテクションフィルムを貼って、ブレーキパッド＆フルードを替え、できればシートも替えられれば、この車と長く付き合えそうです・・・が・・・お金があ( ；∀；)

M2コンペが納車され、一週間がたちました。

まだ慣らし期間中ですが、今現時点で感じていることを・・・。

１　静粛性（ロードノイズ）
　ISFって高級車だったんだなぁと、と感慨深く思ってしまうほど、うるさいです。遮音材をあえて減らしてるのかな？巻き上げた小砂利がタイヤハウスにあたるパチパチ音も響きますし、装着されているミシュランパイロットスーパースポーツのロードノイズ（パターンノイズ？）も結構入ってきます。
・・・でも速度が上がってくると静かになるのが不思議(^^;

２　静粛性（マフラー）
　これは人それぞれ好みがあるので何とも言えませんが、ISF比でかなりうるさいです(^^;
バルブを閉じた状態でも、ヨメに帰ってきたのがすぐわかるって言われました。バルブ開けるともっとうるさいですｗ
ドライバーは気持ちが高揚していいですけど、助手席の人間が音楽を楽しむ環境ではありません。
・・・スピーカーから疑似音を出すアクティブサラウンドなんちゃらをカットできれば、室内はもう少し静かになるかな～。

３　動力性能
　わずか２０００回転ちょいから発生する５６キロのトルクは圧倒的です。慣らし中で３０００～３５００回転くらいまでしか回してませんが、それでもかなり速いです。また、回りたがるエンジンなので、慣らしが大変(^^;
ISFもかなりいいエンジンだと思いますが、M2のS55エンジンはもっといいエンジンです。電スロの設定も秀逸なんでしょうね。アクセルとパンッとあおって戻したとき、ISFは無反応ですがｗ、M2は踏み込んだだけきっちり挙動が返ってきます。これはホント気持ちい。
・・・でもラフなアクセル操作をしていると助手席の人が酔います(^^;

４　燃費
　慣らし中だからか、ISFより悪いです(^^;
加えて、ガソリンタンク容量が５２Lしかないので、ちょいちょい給油する必要があります。
昔自動車評論家の福野氏が、コンパクトカーに大きいエンジンを積んだ時の欠点は、航続距離が短いことと言ってましたが、まさにソレｗ

５　シート
　１～２時間程度運転していただけで、腰が痛くてたまらない・・・ISFでは全く腰痛には悩まされなかったのになあ・・・
　でもレカロに入れ替えるだけのお金が今はありませんので、あちこちランバーサポート等調整して、いい具合のところを探すことにします。
　また、シートの素材が普通の塗装仕上げの本革ですのでゴワゴワしてます。これはISFのセミアニリン仕上げの革には全く敵いません。ホールド性もISFの方が上かなあ。

６　足回り
　慣らし中なので流す程度でしかありませんが、かなりいいです。デフも素晴らしい。不安感なくアクセルを踏むことができます。免許が何枚あっても足りないｗ
　今日KWの担当者と話す機会があり、足の話で盛り上がったので、一度ここの車高調を入れてもいいかなとも思いましたが、めちゃ高いのでとりあえずノーマルの足を堪能しますｗ

７　トランスミッション
　DCTは普通のATと思ってはダメ。MT用のブレーキべダルが装備されている理由がよくわかりました。これ、MTのクラッチを排除しただけです。シフトレバーの操作感とロジックはMTそのもの。ATモードもありそれなり快適ですが、トルコンATにはかないません。その代わりダイレクト感は強く、ロスなくパワーが駆動輪に伝わる感じがします。飛ばしたときは最高に気持ちいです。

８　内装の質感
　あちこちハードプラの箇所が散見されちょっと質感は低いです。ヨメの２１８ｄの方が質感は上かな(^^;

９　ハーマンカードン
　改めてじっくり聴いてみると・・・結構普通・・・
・・・多分私の耳がおかしいんだと思います(^^;


・・・あれ？ちょっと厳しめ？