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代車で借りてたアウトバック2.5iはトップでもグイグイと坂道を登って、排気量500ccの差を見せ付けられました。次に車を買うときは、2500cc以上にするぞと決めています。本当はマニュアル車が欲しいんですけど、家族用にAT車をもう１台買うわけにはいかないので、おそらくティプトロニックで我慢することになるでしょう（なに買う気やねん^^;）。

そんな夢の話は置いといて、少しでも20Nのトルクが太くならないかと考えている今日この頃です。ミラクルなんとかみたいなグッズはスバルで純正採用されたら使おうと思っていますが、今のところアーシングを突き詰める必要があるかなと思っています。

アウトバックでは助手席側のシリンダーヘッドに純正アーシングが追加されていましたので、これは追加するとして、アーシングが純正補強位置ばかりになった20Nを見て、ハテ？と思う部分が出てきたわけです。

オルタネータにアーシングするのが定番になってるけど、これってほんまにええのん？

左右のインマニにアーシングして調子が悪くなったこともあり、純正位置以外は信用できなくなってきています。オルタネータから直接バッテリにアースを引くと、グラウンドループが起きているような気がしてなりません。長年つけっぱなしにしていたオルタネータのアーシングを外して、純正と並列に補強するだけにしてみようかと思います。

これで効果が現れて、ちょっぴりトルクが持ち直すといいなあ。

電気にあまり詳しくないので、ここを見て多点アースというものを少し勉強してみました。
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