タカヒトのブログ一覧

『【デトロイトモーターショー07】三菱 ランサー 新型…エボ、そして 』ニュースから

新型ランサーの写真が公開されました。
三菱らしい質実剛健な顔つきです。

かつて（今も？）スバルが台形グリルをアイデンティティにしようと頑張っていましたが、新型ランサーのグリルはBD/BG型レガシィを彷彿とさせる細長い台形となるようです。見ていて安心できる顔ですね。次期レガシィもこういう顔に回帰したら良いと思います。



ただ、リヤコンビネーションランプは、あ、あるふぁ…。
日本ではあちらさんもこちらさんも真似してますけどね。

ヘッドライトと同じ形の目をリヤに作るのって、デザインの関連付け（理由付け）がしやすいからだと思うんですが、正直おかしいと思います。おしりに目が付いてるようなもんでしょ。顔とおしりが同じ顔である必要はありません。
動物で言うなら、背中から尻尾がクルマのリヤデザインです。
おしりは、ボディラインに関連付けて、おしりらしくするべきです(笑)

その近代アルファ・デザインの生みの親、ザパティナス氏が今スバルで仕事してるので、次期インプレッサこそ、正真正銘ザパティナス・デザインになるんでしょう。

しかし、ザパ流の細目も細テールランプも、インプレッサに似合うかどうか…。日本車然とした質実剛健デザインが好きなんですけどね～。



元記事＞
三菱自動車は11日、デトロイトモーターショーで公開予定の新型『ランサー』の写真を公開した。欧州では2007年第4四半期に発売予定で、「ランサーエボリューションX」の登場は08年第1四半期になる見込み。

同じく欧州では、新型ランサーのエンジンは5機種、4レベル（エントリー、ミッドレインジ、アッパーレインジ、スーパーカー）の設定となる。そのうちディーゼルはすでに市販車に踏査入れている140PS・2.0リットルユニットになる。

欧州で公表された写真には「標準4ドア・ランサー。ターボまたはエボリューションXではない」との但し書きが付いているから、ターボとエボリューションXは写真と異なる外観をしているものと思われる。また『コンセプト・スポーツバック』を過去に提案していることから、4ドア以外のボディ形状の可能性もある。

レスポンス 高木啓

『トヨタ、プラモデルとスロットカー展を開催 』ニュースから

明日はちょっと早いクリスマスパーティー。片づけがなかなか進まないのは、ブログばっかり書いてるからか…。

70年代のクルマのおもちゃといったら「ミニカー」か「前進と左後退しかないラジコン（アンテナはべろんべろん）」か「スロットカー（スロットレーシング）」でしたね。

スロットカーも最初は８の字かオーバルのシンプルなコースでしたが、段々と凄いのが出てきて、バンク付きのカーブ、１回転宙返り、ジャンプ台なんてのもありました。もうどこがカーレースなのか分からなくなってきた頃にブームは去っていったように思います。

幼稚園児だった頃にスロットレーシングで「橋げた」という言葉を覚えたと思います。８の字コースの立体交差を作るのに、橋げたがあったんです。箱のフタの裏に書いてある説明書を見てコースを作っていました。

さらには、「カーブを曲がるときはスピードを落とさないとケツ振ってスピンする」とか「アクセルをいきなり全開にするとスリップして加速しない」とかを子供ながらに体感していたのです。クルマの物理法則を知るには最適な教材となっていたのでしょう。まぁ、大人になっても雨の日に某FR車でスピンしてしまいましたが。

お父さん方 サンタさん、クリスマスプレゼントにはスロットカーを与えましょう。
きっとクルマ好きに育ちます。

元記事＞
　トヨタは、12月19日から翌年3月25日までのあいだ、トヨタ博物館（愛知県長久手町）で、企画展“プラモデルとスロットカー”とギャラリー展“世界の自動車切手展”を開催する。

　企画展では、1950年から70年代の欧米車のプラモデル約2000点とスロットカー約300点を展示。あわせてプラモデルとしてモデル化された車のなかから、その精密さや種類の多さを誇った実車3台（コード812、トヨタ2000GT、ホンダF1）も展示するという。また、トヨタ2000GTのプラモデル組立体験（期間中の土日・祝日、休館日を除く12月23日から翌年1月8日）が無料で実施されるほか、プラモデルの作り方、キットの改造方法、完成後の撮影方法など、プラモデルに関するさまざまな楽しみ方も紹介される予定となっている。
　
　さらに、1月4日（木）から1月8日（月・祝）までは、正月らしい絵馬やコマづくり、プラモデル組立などが楽しめる、恒例のイベント“ウインターメモリー2007”を開催。あわせて冬休み期間中の小学生の無料入館や、本館・アプローチ道路などへの電飾やライトアップなども実施するという。詳細はトヨタ・オフィシャルサイト（http://www.toyota.co.jp/index.html）まで。

もうすぐクリスマスですね。

神戸から群馬まで行ったとき、中央道、長野道経由で走りましたが、サービスエリアで「ハイウェイパトロールリカちゃん」なるものが売られていたのを思い出しました。

最近なにかと頑張っている（と個人的には思っている）ネクスコ中日本がタカラトミーとタイアップして作り上げた5000個限定のリカちゃん人形です。サービスエリアには11月初旬時点で山積みになっていましたが、さすがに使い道(？)に困るので購入はしませんでした。フィギュア・コレクターの方とか道路事業関係者には結構ウケるんではないかと思います。

しまった…じゃんけん大会に買って出したら良かった…。

以前この記事で試聴してみたいと書いたBOSEのインイヤーヘッドホンを神戸ポルトバザールのボーズ・ファクトリーストアで聴いてきました。

本来、この手の話題はニョッキで書くんですが、こっちで前フリしちゃったんで、ここで書きますね。

店内、左奥にTriportやQuiet Comfortなどのボーズヘッドホンと一緒に展示してありました。ただこのインイヤーヘッドホンはガラスケースに入っていて、そのまま試聴できるようにはなっていないので、店員さんに声を掛けました。

若くて可愛い店員さんが試聴用の別のインイヤーヘッドホンを持ってきて、Triport試聴用のポータブルCDプレイヤーにつなげてくれました。シリコンのイヤーパッドがついていて、耳の奥にギュウっと入れなくても軽く入れるだけでＯＫということで、ホイホイッと装着。結構、遮音性はある感じなのにカナル型ほど閉塞感はありません。

さっそく再生ボタン、ポチっとな。試聴CDの何曲目かにJohn ColtraneのBlue Trainが入ってた。しめしめ、これなら耳に穴が開くほど聴いてる…。いや、開いてるか。

まず期待していたボーズ得意の低音は、レンジの伸び的にはサブウーハーほどはないものの、スピーカーで聴いているような空気感のある余裕の鳴りっぷり。しかも軽く耳に乗せているだけでこれだけ鳴るんだから、従来のインナーホンのように、グイグイ耳に押し込んで低音を聞こえるようにする必要がありません。

低域は合格。さすがBOSEです。でも中域、高域と上に行くにしたがって音がチープに感じる。まるでMP3みたい…。ポータブルCDプレイヤーにMP3と書いてあったので、店員さんに「これ、MP3のCDじゃないですよね？」と聞いてみたら、「そうですけど…」って、エエーッ！フタを開けるとCD-Rが入ってました(汗)

今日買って帰るつもりでもなかったので、ここで引き下がるのもアリかと考えましたが、それでは心残りと思い、その店員さんに勇気を出して「あの…MP3じゃないCDがあったら聞かせてもらってもいいですか…？」と言ってみるとCDを持ってきてくれました。ドキドキ。数枚の中にBlue Trainがあったので、またこれをチョイス。

今度は高音もきれい。さっきのは結構低いレートのmp3だったんじゃなかろうか。このインイヤーヘッドホンは音量を上げると最も中域が出てきます。オーディオテクニカのATH-EC7だと先に高音がうるさくなってくるんですが、どうもボーズは高音は繊細には鳴っているものの、10kHz以上が右肩下がりに感じました。良く言えば、耳あたりの良い音です。スカッと脳天まで突き抜ける高音を求めるタイプの人には合わないかもしれません。その分、音漏れは少ないようです。ヘッドホンを外して裏側を耳に近づけてもかすかにしかハイハットの音が漏れてきませんでした。

ソニーやオーディオテクニカのようなハイファイ指向とは違い、中低域の雰囲気重視の音作りなので、きっと電車や街中で楽しく聴けると思います。

最後に在庫を聞いてみたら、いま在庫切れで12月中旬頃入荷とのこと。ホッとした反面、店員さんが可愛かったので 期待以上の音質だったので、心の中の「欲しいものリスト」に確実に刻み込まれました。iPodにつないでるオーディオテクニカが壊れたら、次はボーズにしてみます。

興味のある方は、ぜひお店で聴いてみてください。試聴CDがCD-DAかどうかの確認もお忘れなく(笑)

『LAショーでジウジアーロ・マスタング発表』 ニュースから

ジウジアーロデザインのコンセプトカーだそうです。
なんとまあカッコイイんでしょう、奥さん。
日本車もそろそろまたジウジアーロ・デザインのものが出てもいいんじゃないでしょうか。

ピアッツァとかアルシオーネSVXとか良かった。
というか、今の日本にはクーペがほっとんど無いんですね。残念！

元記事＞
　フォードは、11月29日から開催されているロサンゼルスモーターショーで、イタリア人カーデザイナー、ファブリツィオ・ジウジアーロ氏がデザインを手がけ、フォード・レーシングの技術を盛り込んだフォード・マスタングのコンセプトカーを出展した。

　このジウジアーロ・デザインのマスタング・コンセプトは、リヤのオーバーハングを短くし、メカニカル・アウトライン限界まで角度をつけるといったジウジアーロのトリックが取り入れられているため、量産モデルよりもコンパクトに感じるが、鮮やかなオレンジ色のコンセプトカーの車幅は、フロント部分30mmから、リヤに向かって最大80mmまで徐々に幅を広げていくという典型的なイタリアン・デザインを採用。タイヤには、20インチホイールに、フロントに275／40、リヤに315／35という大口径のものが選ばれた。

　また、フォードのモータースポーツ部門の開発・運営を行うフォード・レーシングと連携し、より高性能なパワートレインとシャシーを採用。エンジンは、市販車用のオールアルミ製4.6リッター3バルブV8エンジンにインタークーラー付きツインスクリュー・スーパーチャージャーを追加し、約500馬力を発揮するという。

　同時にフォードでは、新開発の燃料電池駆動式エクスプローラーも出展。水素貯蔵タンクを車体中央に配置し、1回の水素補給による走行距離は、燃料電池車としては過去最長距離を実現。一回の補給で約350マイル（約525km）を走行可能だという。