タカヒトのブログ一覧

ブルボンのお菓子のほうが有名ですが…。

雑誌NAVIを読んでると、ロータス・エリーゼに乗ってみたくなってきました。

デザインはミニ四駆みたいでそれほど好きでもないけど、運転してて楽しい車って、こういう軽くて重心が低くてクイックに曲がる車なんだろうなと思います。

ただ、レーシングカーみたいな緊張感が漂うので、乗ってて疲れるかもしれませんね。

今日は出張でした。いまちょうど帰ってるところです。
新幹線の中で読もうと思って久しぶりにベストカーを買ってみました。
新型インプレッサが出たところなので、その記事が多いです。丸目の時よりは外観の評判は悪くないですね。
雑誌がボロクソに叩くと本当にうわさが広まりそうなので、ひとまず新型は好調なスタートを切れたようっです(笑)

うちは今、クルマ１台です。

電車通勤なので、クルマに乗る機会といえば週末の買い物、レジャー程度です。嫁が運転できるようオートマにしましたが、趣味で乗るならやっぱりマニュアル車がいいなと思っています。

お金に余裕ができれば（余裕はないので一大決心すれば ^^）、思いっきり趣味方向に振ったセカンドカーに乗りたいと思います。インプレッサ20Nも2Lワゴンとしてはかなり趣味性の強いクルマですが、クーペやコンバーチブルみたいなどう見ても実用性２の次なクルマに乗ってみたいです。

さてセカンドカーにするなら何がいいでしょうね。
安い中古でいいですし、珍しくて面白そうなクルマ、ないかな。

今日は久しぶりにオーディオ報告です。

もう２週間ぐらい前なんですけどね、モレルのツイーターMDT20をステーでピラーに固定しました。


運転席側


助手席側


エアコン吹き出し口とええ勝負なんですわ。

今回のテーマは、
・左右定位よりも上下位相（ステレオイメージよりもTW-MID間のつながり）
・サイドドアガラスに反射させない
・フロントガラスに反射させない
・視界を妨げない
・走行中に動かない
です。

角度的にはどうかなあ。ちょっと開きすぎてるか。
耳当たりはマイルドになりましたが。
ただ、ツイーターを少し下に向けるのは、反射音防止には効果絶大。
多分、こんな角度でつけてる人は日本で他にいないでしょう。

新型インプレッサがGG型からどう変わったのか非常に気になるので、ディーラーに行って試乗してきました。

■外観

車幅が増えて車高も上がり、全体に大きくなったように見えました。フロントフェンダーやリヤハッチは明らかに高いです。うちのクルマが車高を下げてるので余計にそう見えるのかもしれません。

でもサイドのプレスラインが写真で見たときよりもシャープな印象で、ボテっとしがちなハッチバックをスマートに見せてくれています。ボクサーエンジンを積むにはどうしてもフロントオーバーハングが長くなりますが、最近の直４横置き車にありがちなショートノーズよりもずっとスマートな外観です。

■室内

まず、乗り込んだ瞬間、先代より10cmは横幅が広くなったように感じました。リヤシートに座ってみると天井が高くなっています。後席の居住性は随分改善されているように感じました。リヤサスがダブルウィッシュボーンになったので、乗り心地も随分よくなったそうです。

NAモデルはアイボリー内装が選択できます。シルバー塗装されたドア内側のパネルが少し安っぽい感じがしました。広々とした雰囲気が好みならアイボリー、スポーティさならオフブラック内装がおすすめです。

トヨタ車のようなキーレススタートがオプションで選べますが、これは単純に面白いので、付けておいても良いかもしれません。

■ラゲッジ

５ドアハッチバックになって、どれぐらいラゲッジが小さくなったかというと、まずかなり上げ底になりました。ラゲッジの板をめくると、すぐにスペアタイヤが入っています。タイヤの周りに細かな収納スペースもありません。聞くと、ストラットタワーがなくなって、横幅が増えた代わりにラゲッジの底は浅くなったのだそうです。

奥行きが少し減ったので、後席を倒して自転車を積むのは難しそうです。アクセサリーカタログ３ページにMTBを積んでる写真がありますが、このサイズが限界でしょう。ママチャリは無理です。まあ、ガラスハッチの傾斜がそれほどでもないので、高さのあるものでも思ったより載せられそうだという印象です。

■試乗して

試乗車に20Sが無かったので、S-GTの５速マニュアル車に乗りました。GDBCに試乗したときみたいに、ドッカンターボでドキドキして終わるだろうなと思ってたら、意外に普通の2L NAのような乗り心地でした。

普通に市街地を走っても下からトルクがあり、踏み込まなくてもスムーズに加速します。エンジン音よりもタービンの音が聞こえます。そして、２速に落としてちょっと踏み込んでみると、NAでは絶対に出ない強烈な加速をします。世の中、こんな加速ができる車が普段は大人しく走り回ってるのだなあとしみじみ感じました。

足元からエンジンとタービン音が聞こえますが、風きり音やロードノイズはハッチバックとは思えないぐらい静かです。僕が頑張って静音処理をしたのに比べても、新型インプレッサは最初っから静かです。レガシィと比べても遜色ないぐらい。これは長距離ドライブも快適でしょうね。

■総評

いつもインプレッサはデザインで酷評されますが、今回リヤのクリアテール以外はデザインも悪くないです。特にサイドビューは国産車の中でピカイチではないでしょうか。サイドのプレスラインがフロントのどこともつながらないのが意味不明ですが、きっとSTiバージョンのブリスターフェンダーにはつながるんでしょうかね。

20Sに5MTがないのと、S-GTに5ATがないのが残念。それからスポーツシフト4ATなのにパドルシフトを付けなかったのは、コストダウンのためなんでしょうね。ドアミラーウインカーもオプションです。きっと年改で付けてくると思いますから、待てる人は来年B型を買うと色々お得になってると思います。

とにかく、かなり良い車だと思います。ミニバンブームの真っ只中に、こんな大人のスポーツカーを出してくれる国産メーカーはスバルしかありませんね。ピアッツァやジェミニを出していた頃のいすヾを思い出します。