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今年の６月のニュース記事ですが、マスタングのリヤサイドマーカーが赤色に点灯することが保安基準に適合しないとして、日本国内でリコール対象となったようです。

USアコードとか、アメリカの保安基準で作られた車は純正でリヤサイドマーカーが赤く点灯します。

マスタングだけ、たまたま高さとか位置が日本の保安基準に適合しなかったんでしょうか？

路地から出てくる車が存在をアピールするのに、狭い日本こそサイドマーカーが本領発揮すると思うんですけどね。

元記事＞
【リコール】マスタングのサイドマーカー・ランプが保安基準に不適合

　フォード・ジャパン・リミテッドは、マスタングに不具合があるとして、国土交通省にリコールを届け出た。

　リヤに取り付けられているサイドマーカー・ランプ（側方灯）が赤色で点灯するため、保安基準に適合しない。

　対象となるのは、平成１８年7月２４日～平成１９年１月１６日に製造された５１７台。

　フォード・ジャパン・リミテッドでは、サイドマーカー・ランプ（側方灯）が点灯しないように改善をする。

BBSがキラリ☆

静音つながりでマークＸオーナーのフーチャンさんとプチオフしました。
４月の初プチ以来、５ヶ月ぶりでした！

フーチャンさんのマークＸは、BBSホイール、オーリンズのサスペンション、その他諸々入ってて、見た目ラグジュアリーで中身はスポーティという大人のセダンです。

車イジリの方向性、実に共感できるところがありますね～。

うちのクルマは今回のプチオフで４年ぶりぐらいにREGNO GR7000のタイヤローテーションをしました。まだ溝はタップリあります…。
フーチャンさんがサブウーハーを導入されたので聞かせてもらいました。

今回の調整内容のメモを残しておきますね。

元の状態
・グライコで高域を全体に下げてキンキンを抑えている。
・サブウーハーの音量が足りないので、グライコで低域をブーストしている。
・音が全体に奥まっている。
・サブウーハーのクロス周波数は125Hz(たしか)

調整内容
・助手席側のツイーターがリヤ方向に向いていたので、運転手の左耳方向に調整。
・グライコはフラットに戻し、パッシブネットワークのアッテネータでツイーターの出力を-3dBにした。
・サブウーハーのクロス周波数を70Hzに下げた。
・フェーダーで少しフロント寄りにした。
・スピーカーディレイ（タイムアライメント）をサブウーハー以外0cmにし、リヤだけ数値を探って位相を合わせた。
・グライコ微調整

結果
・ボーカルくっきり。
・ベースの弦の音、ピアノもしっかり。
・スネアもタムもアタック感が出た。
・曲によってサブウーハーレベルの調整をしなくても大体一定。

と、結構いい具合になりました。
リヤスピーカーが鳴っているのを忘れて、途中かなり苦戦しましたが、フェーダー～ディレイの調整で一気に解決しました。
ベースがモヤ～んとしてたのが、ベンベン！と出てきましたから。
これは今後の5.1ch車のクリニック？に役立ちそうです。
メモメモ(笑)

楽しい時間を過ごせました。
みんカラ友達の皆さんもまたプチっとしましょう！！

車を買うとき、色を選ぶのって迷いませんでしたか？
あなたにピッタリのボディカラーと運勢をボディカラー占いで占ってみましょう！

「インプレッサ」と入力すると必ずブルーが出てくるみたいなので(汗)、グレード名とか入れてみてください。

ちなみに運勢はインスタント占いツクレールで自動的に作成されたものです(^-^;

みんカラを初めて１年たちました！
丸目インプレッサだけでなくいろんな車種のお友達ができて、ますますカーライフが充実したと思います。

車は乗り物であり、ファッションであり、趣味や性格までも反映されてしまう不思議なアイテムですね。
事故だけはしないように気をつけましょ。

今後ともよろしくお願いします。

さて、わりと皆さん恒例の？PVランキングの発表です。

１位　4085 次期インプレッサ 2007/02/03
２位　1016 新型インプレッサ考察 2007/04/06
３位　749 台形グリルはかくありき 2006/12/12
３位　749 アロンアルファのCMかと思った 2006/11/28
５位　709 速そうに見えないのに速い車 2006/10/26
６位　590 次期インプはこんな感じ？ 2006/11/26
７位　503 高速道路乗り放題！ 2006/11/08
９位　459 ナイスな顔つき 2006/11/11
９位　445 次世代懐中電灯 2007/01/05
10位　422 新型インプレッサ試乗記 2007/06/17

なぜか１位の次期インプレッサだけが爆発しています。
どこかの企業の社員さんがこぞって見に来られたのでしょうかね～。

あとは大体「ニュースから」カテゴリーで、トラックバックが多いとたくさん飛んできてますね。
さすがにブログに無責任なことは書けないですね(汗)

リトルカブ


スーパーカブ50

季節外れですが…
冬の冷え込む朝にはチョークを引いてキックスタート。
エンジンがかかったらアクセルをおもいっきり開いて、チョークを戻してエンジンが温まるのを待つ。

ついにカブにもEFIが搭載されたことで、そういう動作が過去のものとなりそうです。

ちなみに僕が学生の頃、乗っていたのはカブではなく、ベンリィCD50です。
カブと同じ4サイクルエンジンで、ミッションがクラッチ付きの４段ロータリーでした。
カタログ燃費で140km/Lです。驚異的な数値でしょ？
東京～大阪間が約550kmですから、１回の給油4Lで東京～大阪まで行けてしまうのです(スペック的には)。

どうやら現行のベンリィCD50はまだキャブのままのようです。


ベンリィCD125はおまわりさんのバイクとしても有名ですね。

カブのキャブ廃止（早口言葉みたい）で遅かれ早かれCD50にもEFIが搭載されることでしょうね。

ホンダのEFIはPGM-FIといいますが、昔の愛車シティターボIIに、高級な装備としてPGM-FIが搭載されていました。デジタル表示のメーターにPGM-FI、インタークーラー付ターボ、おまけにホンダはF1強かったし(笑)、いい時代でした。