タカヒトのブログ一覧

次に買う車は多分SUVでしょう。
ワゴンだと車高を低くしたくなるので、最初っから車高が高いほうが色々な呪縛から開放されます。

でも機械式立体駐車場に入るSUVってなかなかないんですよね。



スカイライン・クロスオーバー。要するにINFINITYのアレですな。
これはちょっとデカイか。

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こちらはアウディのQ3。ちょっと寸詰まり感はありますが。

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msnから引用

そして、早く実物が見てみたいBMW X1。コンパクトすぎないか心配。

というわけで、1550mm以下のSUVがホシーノです。

あと、今出したら絶対売れると思うのが、SUVのパイクカー。
パステルカラーで水色、ベージュ、カラシ色とか。
日産ラシーンを一回り大きくして2500ccぐらいで出したら、団塊Jr世代に大ウケですよ。
小さいのはスズキのラパンがありますから、大きいのをひとつ。
名前はドシーンとか（笑）

両方6500Kに交換後

ヤフオクで落札した6500KのHIDバーナーです。
（BANNERと書いてバーナーと読むのに抵抗がありますけど）
ベロフやフィリップスにもOEM供給しているGE（General Electric）製と謳っていて、ZAFFIROという聞いたことのない発売元の箱に入っており、Made in Hungaryと書いてあります。

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これは今まで使っていた6000Kのバーナー。



ガラス管がうっすら青く着色してあって、そのせいでガードレールなどが水色に見えていました。もうだいぶ慣れてきてましたけど、ファッション性重視の青いHIDでは、雨で濡れているアスファルトだと結構見にくいと感じていました。

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こちらはGE製の6500K D2Sです。見た感じもスバルの純正採用品とよく似てますね。



とても明るいです。全く青白くなく、太陽光のような白さです。6500Kってオートバックスの店頭で見ると、もっと青白いものがありますが、これはまさに昼光色の蛍光灯と同じです。

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左が交換前の6000K、右が交換後の6500Kです。
青く見えるのはむしろ左の交換前6000Kですが、暗いです。

ドレスアップ目的なら8000Kぐらいの色温度でないと、LEDポジションのような青白さにはならないと思います。6500Kだとヘッドライト自体は純正と同じように見えますが、照射された光は青みも黄色みもさほど感じない「真っ白」になり、センターラインやガードレールが昼間のような非常にバランスのよい白さになります。

純正HIDの白熱っぽい色温度が気に入らないけど、青すぎて見にくいのは嫌だという場合は、着色ガラスではない6500Kが最適だと思います。ちなみにこれはオークションで2本セット7980円でしたので、純正品や社外品に比べると激安です。

カービュー・イヤー・カー

カービュー・イヤー・カーに投票しました。
私が選んだ車はこちらです。
国産車部門：スバル / エクシーガ
選んだ理由：
３列シートが必要な人のためのGTスポーツとして、レガシィで培ったスバルの技術を投入した逸品。ミニバンばかりじゃつまらないですよね。

輸入車部門：アウディ / A4/A4アバント
選んだ理由：
日本車よりも日本人に響くデザインと性能。カジュアルＣセグメントセダンのお手本的存在。

特別賞部門：フィアット / フィアット500
選んだ理由：
歴史的名車を21世紀の車として復活させるのは容易ではなかったはず。この先も長く愛されそうな車として完成度も高い。

僕が買うなら、A4アバントですね～。カッコイイです。

やはり新型というものは、旧型より洗練されて見えるものですね。

　マイナーチェンジかと思ったら、モデルチェンジですか。見た感じの印象はキープコンセプトですね。でもよく見ると細かなところが、ほほうなるほどと思うラインが入っています。ロングノーズ・ショートデッキ同士の新型フェアレディＺと並べて見比べてみたいですね。



　セカンドカーが持てるぐらい景気が良くなったら欲しいな。旧型Z4ハードトップクーペもいいけど、冬でも今日みたいな天気ならオープンにしたら断然気持ちいいはず！

乗ってみたい車です。



ニュース記事＞
【デトロイトモーターショー09】BMW Z4 新型、待望のデビュー
BMWは14日、新型『Z4ロードスター』の写真を公開した。2代目モデルは、初代のソフトトップから全天候型の電動メタルルーフに進化。高級ロードスターの資質を大幅に引き上げて登場した。

注目の電動メタルルーフは軽量なアルミ製で、2分割されてトランクに収納される。トップの開閉はスイッチひとつで、開閉にかかる時間はわずか20秒。クーペとオープンが簡単に切り替えられるのは、新型の大きな魅力だ。

外観は初代と同様に、直6エンジンを車体中央寄りに搭載するため、ロングノーズの古典的スポーツカースタイルを採用。しかし、フロントのキドニーグリルはワイド化され、ヘッドランプも『3シリーズ』のようにシャープなデザインが与えられている。

また、サイドではリアフェンダーのボリュームがアップし、後輪駆動である点がいっそう強調された。リアは横長デザインのテールランプを採用。初代の特徴だったトランク中央の盛り上がりは、かなり抑えられている。

ボディサイズは全長4239×全幅1790×全高1291mm。初代よりも139mm長く、10mmワイドで6mm背が高い。2496ｍｍのホイールベースは共通だ。

グレード名には「sドライブ」が付く。これは4WDの『X6』や『X5』の「xドライブ」に対して、新世代のFR駆動を提案する意味で名づけられた。コアとなる技術は電気機械式ディファレンシャルで、さらにダイレクトなハンドリングを実現しているという。

エンジンはストレート6のみで、「sドライブ30i」が3.0リットル直6（255ps、30.4kgm）、「sドライブ35i」が3.0リットル直6直噴ツインターボ（300ps、41.5kgm）を搭載。欧州向けには2.5リットル直6の「sドライブ23i」も用意される。

ミッションはsドライブ30iが6速MTと6速AT。sドライブ35iは6速MTと7速ATだ。0-100km/h加速は、sドライブ30iが5.9秒、sドライブ35iが5.3秒。最高速度はどちらも240km/hと公表された。

前後重量配分は49対51と理想的なバランスを実現。タイヤは17インチのランフラットが標準だ。スイッチ操作で3モードのサスペンションセッティングが選べる「ダイナミックドライブコントロール」も採用された。

インテリアは初代では左右一体のフラットなダッシュボードデザインが特徴だったが、新型は左右独立タイプに変更。インパネ中央には空調などのダイヤルを4連で並べ、クラシカルなイメージを演出した。

また、シフトノブの手前には「iドライブ」の操作スイッチをレイアウト。AT車のステアリングホイールにはパドルシフトが装着される。ナビゲーションのモニターはさらにワイド化されている。

新型Z4ロードスターは2009年1月のデトロイトモーターショーで正式公開。欧米では2009年5月から販売がスタートする予定だ。

レスポンス 森脇稔

これは、A3じゃないんです。S3なんです。

アウディのSシリーズというと、スポーツチューンドモデルで、ちょっぴりプレミアムなラインです。A3だと、まあ入門用アウディという感じなんですが、S3となると、おおっ！となりますね。



A4とかA5とか、最近のアウディはもう少し官能的な形をしていますが、このS3(A3)はコンサバティブなデザインですね。10年乗っても飽きそうに無い感じがします。



２リッターターボで265馬力。VWのDSGと同じツインクラッチ式２ペダルMT。これで500万を切る価格で出てきそうです。VWシロッコより実用的かな？

乗ってみたい車です。

ニュース記事＞
アウディ S3スポーツバック　日本導入へ準備完了
アウディAGは17日、『S3』と『S3スポーツバック』に「Sトロニック」を設定した。SトロニックはフォルクスワーゲンのDSGと基本的に同じメカニズム。ツインクラッチ式2ペダルMTで、ギアチェンジが瞬時にできるのが特徴だ。

アウディは2008年4月に『A3』とS3シリーズをマイナーチェンジした。この時、S3に5ドアのスポーツバックを追加。しかし、ミッションは6速MTだけの設定だった。今回、Sトロニックが追加されたことで、日本導入モデルの準備が整ったことになる。

エンジンはMT仕様と同じ2リットル直4TFSI。最大出力265ps、最大トルク35.7kgmのスペックも共通だ。注目したいのは加速の良さ。Sトロニック仕様の0-100km/h加速はS3が5.5秒、S3スポーツバックが5.6秒と、6速MTを0.2秒上回る。Sトロニックのシフトチェンジの速さを物語るデータだ。

欧州での価格はS3が3万8900ユーロ（約474万円）、S3スポーツバックが3万9800ユーロ（約485万円）。日本上陸が楽しみな1台だ。

レスポンス 森脇稔