ぱしりちゃんのブログ一覧

ぱしりさんの会社には、ハイエースがあります。


もちＡＴ車なんですが・・・。


３リッターのディーゼルターボなんですが、意外な音がします。


単純にある程度の回転数でアクセル戻すと


「ひょほぉ～ん♪」


と、吹き戻しの音が聞こえます。


ココまでは、一般的なお話。


発見したのは昨日なんですが・・・


長い下り坂にて、「２ｎｄ」に入れエンジンブレーキ。


３～５秒ほどエンジンブレーキを効かせたあと、一気に「Ｎ」へ。


その瞬間・・・


「こほぉほぉほぉほぉ～♪」


って、めっちゃレーシーなバックタービン音ｗｗｗ


３リッターという排気量のなせるワザなんでしょうか？


仕組みはどうかわかりませんが、とりあえず仕事中の


ちょっとした楽しみができましたｗ

静岡の某めぐりん嬢が、ローダウンされとりました。


うれしくも、ぱしり号に装着していたバネを流用して下さったようで


それこそ「ecoチューン」ですな♪


ムダなく流用、元装着者も新装着者もうれしくて


そんでもって、環境にもやさしぃ～！





「パーツは天下の回りモノ♪」、こんばんわ！ぱしりさんですよぉ～＾＾





ローダウンについて・・・。


今回の某めぐりん嬢のケースを拝見して思ったこと。


「やっぱローダウンは基本♪」


カタログでみる車と、納車された車でいつも悲しくなること。


それは、「車高」。


「車高短にしたら、ラパンの良さがなくなるぅ～！

　ノーマル最高！それがカワイイラパンのお手本なんだからぁ～！」


と言って、シートカバーとかルーフラックだけ認めるアフォは氏ねｗｗｗ


オートバックスで買ったドリンクホルダーつけただけで


一応「快適チューン」やし、ぱしりの経験からして・・・


「過度にイジったラパンはちょっとナシだよね・・・」


とか言うヤツに限って、「中途半端にイジったラパンのオーナー」だったりする。


納車時に注文できるオプション以外は、一応なにがしかの「チューニングカー」。


みなさんも、他人のチューンを批判するような「ちっちゃぃ人間」に


ならんようにしようね♪





さて本題。


そもそもだ・・・


カタログの車って、撮影用に意図的にオモリ（水の入ったタンクなど）を積んで


スタイリングをよくしているのは、有名な話。


どんな車でも、実車よりカタログがスタイリッシュに見えるのはそのせい。


結局は、メーカー側も理想とするスタイリングは


「ある程度のローダウンあって」


のものなワケ。


そりゃ、ＲＶやＳＵＶみたいなのは別かもしれんけどね。。。





しかし、実用性の理想車高とデザイン的な理想車高は、ギャップが激しいようで。


今回の例で、「ラパンという車も例外でないなぁ～」というのが


ぱしりさんの感想。





すごいぞ、某めぐりん嬢♪


あなたの車にキャッチフレーズをつけるとしたら・・・


「究極のスーパーノーマルラパン」


です＾＾

ディーラーに車を見に行くことは大事なコト♪



が！



それが逆に悩みの種を生むことにもなります・・・。





どうも、花粉症発症らしいぱしりさんです。　orz


最近どうも、ラパンネタを提供できてないですねぇ・・・


申し訳ないです、ハイ（T0T）





というのも・・・


ココ２ヶ月程は、レクサスからＢＭＷ、ベンツに日産にマツダと


高級車・一般大衆車の見境もなく、試乗・見学・カタログ請求などなど


週末という週末は、車一色の生活でございます。





先週の土曜日、次期愛機第１候補の「マーチ」に試乗のために


日産のお店に行ったときのことです。


試乗を終え、コーヒーすすりながら営業さんとしばしお話。


お話も終わろうか？としたときに、ひょんなコトから


「最近はＭＴ設定をする車種が減っていますねぇ～」


と口走ったのですが・・・


営業さんが


「ティーダに６速ＭＴの設定が追加になったんですよ♪」


って言うもんだから、気になっちゃいましてねぇ～。


「６速ＭＴ」ってのは、高級車かスポーツカーでも


かなり高価でハイソな車にしか搭載しない代物。


それを1500ccクラスのボディに積むの？？？


って感じの方もいらっしゃるかもですが


ぱしりさんのような人種には、イイ匂いがしてたまりませんなぁｗｗｗ


まぁ、所詮ティーダなワケですから、エンジンスペックは


「1800ccで128ps」


と、一般的なスペックです。


でも・・・


気になる


気になる


気になる


今日もティーダのカタログを、隅々確認しますｗ

ぱしりさんの商用車は、



①カローラセダン（111系の時代）

②ファンカーゴ（後期・1500ccのトップグレードｗ）

③カローラフィールダー（出てしょっぱなのモデル）

④カローラバン（103系）



現在が、④なんですが今年の６月に車検（何回目なの？？？）で

13万キロを走破しているため、買い替え（リース更新）です。



すべて1500ccできているので、1500ccを期待してますが

業績がイマイチ伸び悩む、ぱしりさん勤務の会社。

最悪は、1300ccになる可能性も。。。



なぜプロボックスかというと、現在のぱしりさんの担当エリアは

いわゆる「工業地帯」のため、工場の敷地内に立ち入ることのできる車両は

「４ナンバー」という制限に加え、「スパレスター」という火花が出たときに

車外にそれが飛ばないようなマフラーカバーの装着が基本なんです。

だから、車種は限られるのでこればっかりはねぇ・・・。

とはいえ、オンボロのカロバンから更新されるだけでありがたいかも。

ベルトは滑ってるし、ＡＴの動きは怪しいし、ショックだってヘタヘタ。



んでもって本題！



トヨタ車に詳しい、Funturboさんとお話してて重大な事実が発覚。



プロボックスも「ＮＣＰ一族」らしいのです♪



「ＮＣＰ」といえば、旧ヴィッツやファンカーゴなどの1000cc～1500ccの

コンパクト系の車種の１種だそうで、もちろんパーツの互換性も高いワケで。



となれば、プロボックスのＭＴ車に旧ヴィッツ用のパーツが使用可！

となれば・・・



ｱﾊｯ（´д｀）



プロボックスも実は、隠れたチューニングベースだったりｗｗｗ

夢は膨らみますね！

←なかなかですやん♪










どうも、ぱしりさんです♪


次期愛機候補のマーチ（前のブログを参照）に対抗する車が！


とは言っても、発売されるかは「？」ですが。。。


写真は、欧州の展示会で出品される「デミオの３ドア」（欧州ではマツダ２？）。


欧州向けで３ドアのラインナップを増やす予定だそうで。。。


これ、日本で発売されるなら、思いっきり欲しいモデルです。





素朴な疑問なんですが、やはり５ドアより３ドアのほうが若干軽くなるのかな？


一般では、４ドアセダンより２ドアクーペのほうが軽い場合が多いですよね？


同じ原理で軽くなってれば、さらに◎です。





写真のデミオ３ドアですが、もろ欧州意識なデザインですが


派手なエアロとか付けなくても良さげですし。


オートサロンでＨＫＳ関西のデミオが、センター２本出しのマフラーつけていて


かっこよかった記憶があります。


ラパンで思いっきり失敗しちゃった分、買う前からのコンセプト決定は


どんな車でも大切なような気がしますｗ





というワケで、会議に出席してきます　orz