愛車一覧

久しぶりにMT車に乗りたくなって乗り換え。1.4ターボ・5MT。人気のコンペティツィオーネじゃなくあえてのベースグレード。 本当に走って楽しい車。

CrossCountry T5 AWD Summum。2.0ターボ・8AT。 取り回しのいい小さな車体からは想定できない優秀な全天候グランドツアラー。0-100km/h6秒台前半の十分な加速性能と豊富な安全/運転支援装備。

ハイブリッドZ・7DCT。 仕事と市街地移動が主の業務用車。高い積載性と低燃費の優れた実用車。 回生ブレーキと摩擦ブレーキの切り替えは自然で秀逸。

2.8FSI Quattro・7DCT。SやRSなどのスポーツモデル以外はみんな直４ターボになる中で、おそらくAUDIで最後の気持ちいいV6 N.A.エンジン。 C6型の3.2l-V6からは50psほど出力が下がっていても、出来のいい湿式DCTのおかげかさほど力不足は感じず。

3.2l・6AT。 素晴らしく気持ちいいV6エンジンとクアトロ・システム、出来のいい車高調節式エアサスで、路面を選ばずいくら走っても疲れない優れた全天候長距離移動車。

ラレード65th限定車・5AT。 スムースになった4.7l・V8エンジン、思いのほか快適な乗り心地。

KJ型レネゲード前期・４AT。 以前のXJ型チェロキーとは良くも悪くもまるで別物。おとなしい3.7l・V6エンジン、重くなった車体で走りの楽しさは減少。一方で乗り心地などの快適性は向上。

2.0TFSI・6DCT。 予約して買った輸入第一陣の最初期型。主に業務用。 扱いやすい直４ターボエンジンに素晴らしいフィーリングと反応の湿式DSG。地味な見た目でも中身はゴルフⅥ-GTI同等の快速実用車。

Ⅳ型GTI 前期・５MT。 たかが150psとは思えない1.8ターボの快速車。前期型のレカロ製シートはホールド性も快適性も兼ね備えて秀逸。

RSK・4AT。 妙に軽いステアリングと段差の大きい４AT以外は秀逸な快速セダン。オプションで着けたマッキントッシュ・オーディオと青／黒の本革内装もお気に入りだった。