もちけろのブログ一覧

約1年4ヶ月でノーマル形状オーリンズじゃ物足りなくなりました(^^;;
減衰もほぼ最強で乗っていましたがNAで踏んで曲がる癖が抜けずリヤの沈み込みが多すぎました。
エボの加速に慣れちゃったみたいです。
今回オーリンズはやめてクスコの新型が気になったのでこれにしてみました。
オーバーホール対応で減衰力40段もあります。
正直出荷状態が何段目か知りませんがかなり硬いです。
バネレートを前後とも2キロアップの9キロ7キロにしたので硬いのかもしれません。
でも9キロ7キロとは思えないくらいの硬さです。
減衰下げれば乗り心地は良いかもしれません。
変に跳ねたりしないし結構良い感じです。
今回もアライメントまでやりました。
車高は後日アップします。

ダッシュボードの助手席側エアバックの赤丸付近からビリビリ音が買った当初からしていたのですが我慢の限界でバラしちゃいました。
神経質なのかもしれないけど、エボはノーマルだと静かなので耳障りでした。
原因はダッシュボードが２つ合わせで構成されているのですが、その重ね合わせのところで音が発生していました。
あとダッシュボード上面のフロントガラスの真下の部分は差込形状になっていて、ダッシュパネル側に受けの部品がネジで止まっているのですがそこのネジゆるゆるになってました。
長年の振動と熱で緩んだと考えられます。
いちばんの音の原因はダッシュボードの重なった部分にエアバックがありエアバック自体ははダッシュボードに引っかかっていて下側にボルト2本で固定されているだけでエアバックの重みでダッシュボードが揺れていたということです。
エアバックが無ければ音は出ないと思います。
エアバック外してしまおうかと思いましたが警告灯がつきっぱなしになりそうだったのでやめました。
とりあえず音の出そうなところに柔らかくて厚めのスポンジをたくさん貼り付けて組み直しました。
案の定、全く音の出ない状態になりました。
所要時間3時間程度でした。
今度は静かすぎて気持ち悪いくらいですｗ

丸一年、ホイールと足だけ替えて乗りましたがマグタービンまだ生きてます。
そろそろマフラーでも替えたいところですが替えたとたん逝きそうな気がします。
タービンが爆弾なのは仕方ないとして、そのうちどうにかします。
最近エボに乗るたびに思う事があります。
いちばん思うのが速度感覚です。
体感ではそんなに速度出てない気がしててもメーター見るとかなり出てます。
ストレートでそんな調子でいくとコーナーリングも当然かなりの速度で入ることになります。
でも曲がります。
張り付いたようにスッと。
完全に車の性能に乗せられてます。
FRから乗り換えたせいかコーナリングのシビアさを感じません。
ほとんど何もしてない車なのにほぼ不満がないのが不満です。

ヒートプロテクターって名前はなんかすごそうですが単に遮熱板です。
純正は鉄製のせいかサビがでてました。
汚いのでステンレス製のこちらに交換しました。

1ヶ月放置してたフロントスピーカーようやく交換しました。
パイオニアのTS-F1710とアルパインのバッフルボードKTX-M171Bを使用。
取付は至って簡単。
音は車だからこんなもんでしょう。
高音が綺麗になった感じです。
にしてもこの車低音よく出ます。
ウーファーは必要ないくらいズッシリきます♪