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コペンのエンジンはかなり狭いところに
押し込まれたように入っています。

ま、昔のＨＯＮＤＡのエンジンよりはましですが。

吸気もぐるんぐるん回って、
吸熱、放熱をしながらエンジンへ。
排気はノーマルマフラーはほぼ筒抜け状態なのがすばらしいですが
やや細い管が気になる程度。
タービン以降はもう少し太くしてもいい感じがします。
温度が落ちてくる後半は適度でいいのですが。

所詮、６００ｃｃクラスのトルク型エンジンにタービンでトルクアップ
と言う方式ではやはりそこそこの馬力とトルクで満足しないと
トルクカーブが極端でカリカリのエンジンに成ってしまいます。
コペンのカムはあまり高回転向きじゃないので。

そこで考えられるのが
給排気の効率化。
吸気のほうはタービン以降のパイピングを大きくチャンバー化してスロットルバルブ（バタフライバルブ）での一瞬の付きをロスのないように出来るかが肝です。
要するに加給エアを効率よく利用することですね。
そこでのスムースさをうたった商品・・・間にアルミ板を入れて容量アップはわかりますが、そのほかは判らなかった・・

排気系もしかり
出口で排気圧減少をうたう商品・・これ昔からあって、バイクでいうとこの
スーパートラップのディフューザーと一緒なんだよね。
そりゃ、圧力は上がるよ。出口ふさぐんだから。
吸い出されるのとは別・・
整流されないエアは邪魔でしかない。

空気の流れは５ｍｍくらいまでならその後ろにカルマン渦を巻き起こしてしまい云々・・

で、考えてみたら
やはりコストパフォーマンス的にいえば、
タービンの大型効率化か、
単純にインタークーラー巨大化。

もしくはＥＣＵチューニングによる最適化がいいのかなと思っています。

今のところ
アクセルの付きに少し遅れがあるところが気になるのと、
パーシャルがでにくいのが難点。

のぼりは排気量がネックなのでどうしようもないのですが
くだりはタイヤが難点。

ま、本格的に攻める車じゃないので
ほどほどがいいのでしょうが、
アクセルの付きと、足回りの容量アップくらいでしょうか。

楽しみと苦悩が尽きないです。（笑


いろいろ触られている方たちからみれば
何をいまさらなんでしょうが、
ノーマルの足回りと現状のＥＣＵチューン、
車体剛性適正化で、
方向性が見えてきました。

下駄に出来るオープンスポーツしかし、山椒は小粒でもぴりりと辛い方向性に
出来たらいいなぁと。