BPハブ交換のTIPS

タイトル通り、BPハブ交換のちょっとしたポイント。関連情報URLも参照下さい。いきなり外れた画像からスタート。

まずハブロックナット(32mm)を緩めるには3/4ドライブの工具+延長パイプ、またはエアインパクトを強く推奨。ナットが奥まった位置にあるので、ハンドツールならエクステンションやスピンナーなど、オフセットの取れる工具が必要。タガネやハンマーでナットのカシメを外し、ハンドツールならジャッキアップする前に一発目を緩めておく必要があります（共回りを防ぐため）。

次いでナックルと、ストラット下部・キャリパー・ABSセンサー(あれば)・タイロッド・ボールジョイントをそれぞれ切り離して外します。画像のジョイントの頭が錆びて太くなることによりナックルが外れにくいことがあり、再組み付けの際は錆を落としておくのはもちろん、ジョイント・ナックル結合部に錆止め目的で薄くグリスを塗っておいてもよいかも。

タイロッド切り離しは面倒でもプーラーを使って。タイロッドやボルトを叩いて外そうとすると、破損の恐れあり。ボルトにナットを掛けて叩けば大丈夫だろう…と試してみたら、ネジ山を危うく駄目にするところだった。

外れたナックル。ボールジョイントが外れにくい場合はボールジョイントを挟んでいる割れ目部分（画面左）の間をバールのようなものでこじるという手も。

ここは力を入れにくく、画像のように棒状のものが必要（または巨大な万力などで固定？）。画像のように平行に近い角度にして、開くか閉じるように力を入れると捗る模様。ちなみにボルトの締め付けトルクは66N・m。

ちなみに、ナックルをストラット下部に付けたままハブASSYだけを裏から外す（必要に応じてボールジョイント・タイロッド・キャリパーを切り離す）やり方もあるみたいですが、GDBドラシャはジョイント部分が太くかなりスペースが厳しいためお勧めしません。

新旧交代。
どちらもハブコンプリート（28373AG000）のはずだが、新しいロットのものはハウジングの形が違っていて、ハブ面も薄肉化されている。軽量化かコストダウンかその両方か。ただ、ここの厚みは運動性能に影響するという話がインプレッサマガジン　No.24,P24　に載っていたのでちょっと微妙。

各当たり面をワイヤーブラシで掃除してからグリスを薄く塗り、組み上げて終了。センターナットは締められるだけ締めてから、タイヤを接地させて本締め。規定トルクは190N・mでホイールナットの1.6倍程度であり、意外と大した数値ではない。
ローラーテーパーベアリングとは違って当たりが付いても緩みは出ないので、はじめから規定トルクで締め上げてカシメてしまって問題なし。

おまけ。一応これを研磨して貰ったけれど、スリットがほとんど消失するという微妙な事態に。さすがに岡山国際に行くなら新調したほうが無難か？