ファニー・ヴァレンタイン【大統領】のブログ一覧

　みんカラって他のSNSに比べて画像のアップがまんどくさいですよね。
　というわけで画像割愛。

　新車で納車されて半年近く経ちました。走行距離は約２５００ｋｍ。
　春先からちょくちょくマイナートラブルが発生し、入退院の繰り返しであまり乗れていません。


　不具合いろいろ

　・ミラー面の固定があまくグラつき、ドア閉め時ビビリ音　（分解、シールうちで対策）
　
　・運転席側サイドから雨漏り　（調整、対策）
　
　・スピード・タコメーターが暴走　使用不能　（接触不良、再発防止対策）

　・走行距離が加算されなくなる　（同上）

　・ヘッドライト内側曇りにつき新品交換　（二回目）　対策済みのはずがまたまた曇る


　メーターの暴走以外は使用に差支えがなかったのでついででよかったのですが、
　さすがにメーター暴走は走行できないので預けました。トランスフォームするのかYO!って感じでした。

　で、二週間ぶりに戻ってきてこれから梅雨あけめいっぱい乗るぞーって思ってたら
　二回目の新品のはずのヘッドライトが曇り再発o...rz
　こんなことなら一回目の対策品で我慢しとけばよかった。


　こういう話をすると、必ずと言っていいほど「故障を楽しむくらいじゃないとロータスには乗っちゃ
　いけない」ってなことを言いだす人がいたりする。フェラーリの時も同様。

　でもね、モデナはエキシージSより随分前のモデルだけど、六年間で数えるくらいしかトラブルは
なかったんですよ。エキシージは新車で半年でもう3回も預けてるんす（´ΦωΦ）

　メルセデスのような快適さをロータスに求めてるわけではないけど、支払った対価に見合う
　製品をプロとして提供する義務はあると思うんだけどな。

　なんもかんも「ロータスクオリティ」という自虐の言葉で済まされると思ったら大間違い。

　怠慢だと思うけどな。

　
　今回は新車なので、ディーラーが責任をもって対応してくれてるからいいけど、中古で保障なし、
売りっぱなしで買う人は、低走行車でこういった不具合が出てない車両より、多少多走行でも
前オーナーの時に不具合が解決されてる方がいいかもとか思っちゃいました。

　ボンドルがパリティ割れしますよーに。

　エキシージSが納車されて約３週間が経ちました。

　一か月点検までに１０００キロ走破して、オイル交換してとりあえずの慣らし運転を終了したいと
考えています。
　なので毎晩会社帰りに無駄にドライブしたり、土日は海やら山やらドライブに行ってます。
　
　慣らし運転の時って意外にバックフォグが役にたったりしますね（´ΦωΦ）
　

　なれってのは、すごいもので、あれだけ納車時に苦労していた重ステはほぼ気にならなくなりました。
走ってる時は軽く感じてしまうほどに。
　また、とてもうるさく感じていた様々なノイズも脳が勝手にシャットアウトしてくれてるのかな、こちらも
同様に気にならなくなりました。ほんと人体って不思議。

　唯一気になる音とすれば、アクセルオフでどこからともなくスポーンッって音がたまに聞こえます。
誰かグレネード撃った？コルクを抜くような音？この音だけはいまだに気になります。

　駐車場の発券機キャッチ用にマジックハンドも購入しましたが、いつも行くモールは、普通に
降りられるスペースがあることがわかり不要に。
　スロープ式の駐車場もすらずに行けることが判明しました。

　というわけで、個人差はありますが、私的には、普段使いに全然使える車両だということがわかりました。試乗程度ではわからないことなので所有してみて初めてわかることですね。
　
　購入前に観た動画で「ワインディング走る程度なら、絶対おすすめしない。４Cでも無理。ケイマンにしときなさい」ってのがありましたが、私には当てはまらなかったので、やっぱり人がどういおうが
自分で確かめる必要があると改めて思いました。

　写真は山口県の角島という場所です。海沿いのR191は、信号も少なく皆一定速度で詰まることもなく
気持ちよく流すことができました。

　

　DCTの物珍しさ、メルセデスの快適仕様にひかれてA45　AMGを買いましたが、やはり自分は
クーペスタイル、MT車が好きなんだなとケイマン、エキシージS、アルファロメオ４C、コルベット、ジャガーFタイプこのあたりの価格帯の車を比較検討してきました。

　最終的に迷ったのは、アルファロメオ４CとエキシージSでした。ケイマンGTSもなかなかかっこよさげでしたが。
　で、４CとエキシージS両方乗り比べて、排気量やターボとSCの違いのせいか、自分には４Cの低速が街乗りではストレスたまりそうで普段使いメインには難しそうに感じました。
　今から飛ばすぞと、よーいドンでガツンと踏めばブーストかかってものすごく速かったのですが。
　ターボに乗り慣れてないせいか回転数を常に保つのは大変そうで、、。
　スポーツパッケージ付きの車両でしたが、路面からの突き上げもきつく感じました。

　一方、エキシージSも同じようにハードなはずですが、その日の気分のせいか、とても心地よく走ることができました。
　どちらも借り物の車で、慣れない道での走行なので何がわかるかって雰囲気しかわからないのですが（笑）
　で、不思議と４Cで受けた普段使いは厳しそうというイメージがエキシージSにはなかった（動画のレビューとかでは、気軽に手が出せないとか言われてましたが）ので、試乗から５日で過去最短記録で契約に至りました。即納車は、白と黄色があり、エレガントな白も捨てがたかったのですが、次は黄色の車に乗ってみたいという気持ちもあり勇気を出して黄色にしてみました。
　赤の４Cもとってもおしゃれで後ろ髪をひかれたのですが（苦笑）



　まだ慣らしの段階で、３０００回転しばりで走っているので、変な車につつかれたり、一番おいしい
４５００～７０００付近を使えてないのでなんともですが、毎朝通勤、会社帰り寄り道など普段使いに使えています♪

　OPとしては、レースパックがついてますが、ローンチスタートは、コンピューターに記録され２０回までしか使えない（リセットかければ復活）、そもそも私はサーキットを走らないのでいらないOPなのですが、
即納車には組み込まれてたので仕方なくです。約４０万もするのにもったいない。
　後は、ステアリングコラム付近のボタンでマフラーの排気バルブの開閉ができ音色を変えることができます。走行モードは、ツアー、スポーツ、レース、オフの４モード。

　今新車でエキシージSを買うと約３０万円相当のOP（ドライブレコーダー付ポータブルナビ、バックカメラ、ETC、HID）がついてくるのでお得でした。
どれも必要な装備に感じますし、バックカメラの工賃なんかを考えるとよかったです。
工賃まで足しても３０万もしない気もしますが（笑）




ナビの配線もスマートにエアコン吹き出し口から出してもらい目立たない感じなので気に入ってます。



バックカメラは、ナンバー上だと目立つし、下だとマフラーの熱干渉を受けるのでデュフューザーの
ところにつけてもらいました。角度があまりないので写りはいまいちですが、本体自体は目立たないかな（笑）





　オーバーハングが長いのと車高が低いのでフロントスプリッターの裏にゴムを張り付けてもらいました。
　


　一番気にしていたバスタブの乗り降りはすぐになれました。それよりも初代ＮＳＸ以来の重ステが
とても大変でした。特に駐車がうまくいかずに。
　ですが、日に日に力の加減がしみついてきたのかだいぶ楽になりました。


　納車後の不具合や気が付いたこと

　・HIDが点灯しなくなった　（ロータス支給を待ち、一か月点検で交換）
　・ワイパーが新品とは思えないクオリティ　使うとガラスが汚れる　（同上）
　・ルームランプがドア開時、ちかちかする
　・車内はかなりうるさく走行中はラジオが聞き取れない
　・雨が降るとサラウンドスピーカーでもあるのかと思うくらいリアルな雨音が聞こえる
　・エンジンをかけるとブゥォーーン！とふかす演出があるが冷間時は２０００回転、二度目以降は
　３０００回転までふかしてる。アクセルとブレーキが近いので知らずにアクセルに触れてると
　とんでもないとこまでふけ上り凄い音がなる・・・
　・雨が降るとパテーションガラスが汚れる
　・エンジン付近のカバーが毛羽立つ
　・信号待ちで信号機が見えない
　・独特のフォルムで風を巻き込んでいるのか思いもよらない汚れ方をする
　・待ちゆく人々がエリーゼと言う　あえて訂正はしない（´ΦωΦ）
　・車内にどうやって収納場所を作ろうか考えるのがワクワクする
　・車内が真っ暗

　追記
　・ヘッドライト内側が雨の日に曇る（一か月点検時、内側汚れ除去、曇り対策予定）
　・黄色だから？塗装がおいしい匂い？なのか虫がたくさん集まってくる


　一年ぶりのMTですが、早く慣らし運転が終わって気持ちよく走りたいなと思っています。

　みんカラってどうも画像をいちいち別途アップしないと日記に引用できなかったり他SNSに
比べて使いづらく感じます（苦笑）
　というわけで、面倒だったので更新してませんでしたが、昨年12月にフェラーリ３６０モデナ
と入替でA45 AMG Edition1に乗り換えました。

　一応、国内限定４００台（白）２００台（黒）らしいです。

　A45は、Aクラスとはいえ、トップグレードなのでレーダーセーフティーやナビ、パークトロニックや
その他のOPがほぼ標準で全部入りな感じになっています。

　さらにEdition1は、専用エアロやステアリング、バケットシート（レカロ）、１９インチホイル（アロイ）
などが備わっています。

　と、文句なしのはずだったのですが、唯一戸惑いを受けるのはドラポジ。
ダッシュボードとの相関関係からか、シートを下げても視線がとても高くてそこが今までの
クーペとは、違いレーシーな雰囲気をそこなってしまってるように感じます。

　DCTは、コンフォート、スポーツ、マニュアルの３モードが選べ、スポーツやマニュアルでは、
シフトダウン時に自動でブリッピングしてくれます。その時にバンバンバンと音が鳴る演出が
あるのでそこは、なかなか雰囲気でてます。
　引っ張り気味でシフトアップした時にもゴワァって謎の音がします。
　どれもわざと演出しているようです。ジャガーFタイプも同じような演出してました。

　可変スピードリミッターや自動ブレーキ、はたまた車間距離と速度を指定して、アクセル・ブレーキ
操作を自動にやってもらうこともできます。
　死角に車両がいると、サイドミラーに▲マークが点灯して危険を知らせてくれます。

　こういった便利装備は私には、無縁の装備（というか必要ない）なのでなんともですが、
最近の車の技術はすごいですね。

　後、機械式LSDの変わりなのか、内輪に微量のブレーキを自動できかせ曲がりやすく
する機能なんかもついてます。（いつもききを弱くしてます。）

　レーススタート（ローンチスタート）機能もついてますが、クラッチやミッションマウントが
心配なのと、街乗りでは不要なので使ったことがありません。

　ドイツ車は、９１１カレラ４S（９９６）以来ですが、どうも優等生すぎて刺激がないように
感じます。
　でもとても便利で速くて買い物にもいけて重宝してます♪


　でもちょっとイタリアンクーペに早くも回帰した気もあり、アルファロメオ　４Cに目移りしてます。
でもこれもターボだしＤＣＴなので満足できないかも・・・


　適当に写真を何枚か



　このストライプやカナードは賛否両論ですが私は気に入ってます。Edition1専用装備です。




　タイヤハウスは、そこまでガバガバではないので標準でも十分スタイリッシュに感じます。



　AMGのエンジンは、ワンマンワンエンジンの名のもと、一人のマイスターが責任をもって組立てて
いるようです。組立てた人の名前がプレートに刻まれています。（A45は手組じゃないなんて噂も
ききますが、気分的な問題なのでどっちでもいいです笑　真相は知りません）





　内装は、黒革に赤ステッチとわたし好みです♪
　バケットシート＝レカロと勘違いしている人もたまにいますが、レカロ社のタグ付いてました♪













　メルセデスAMG　GTなどとシートやステアリングなどが似ているのでGTに乗ってる気になれていいかも♪

　Lesson１

　中古でフェラーリを買う場合、絶対に気を付けておかないといけないことがある。

　それは、【PINコード】。

　中古とはいえ、高価な買い物。やっとのこと念願叶ってオーナーになる人もいるだろう。
だからこそ、絶対に気を付けておきたい。

　ディーラーや専門店で多少割高でもしっかりと整備された車両を購入する、もしくは、
販売専門店や個人売買で割安で購入する、いずれにしても【PINコード】のわからない
車両は、かなりのリスクを伴います。【特にリモコンキーが一つしかない場合はリスク強】

　F355は所有したことがないのでわからないけど、３６０からは、セキュリティが
しっかりしており、リモコンのドアロック連動でセキュリティの解除がされます。

　わかりやすく言うとイモビライザーみたいなもんすかね。

　で、これ、セキュリティを解除しないとエンジンがかかりません。

　セキュリティを解除するために必要なのがリモコンキー。

　リモコンキーが１つしかない場合、そのリモコンを無くしたり、壊したりした場合、
エンジンをかけることができなくなります（´ΦωΦ）

　リモコンキーは通常スペアと合わせて３つあります。（赤、黒、黒）

　そして、このリモコンキーとPINコードは、対になっています。
PINコードがわかっていないとリモコンの数を増やす（新しく３つ用意する）ことは
できません。

　PINコードがわかっていれば万が一、リモコンにトラブルが起こっても緊急発進という
アナログ的な方法でかろうじてエンジンをかけることができます。
（やり方は割愛しますが、すごく面倒で毎回それでかけるのは普通考えにくいです）

　リモコンが1つしかなくPINコードがわからない車両を買ってしまった場合、すっごく
ピンチに陥ることがご理解していただけたでしょうか？

　PINコードがわからず、リモコンにトラブルがおこってしまった場合、約１０００万円の
置き物になってしまうんですよ、奥さん！

　でもね、平気でそんなPINコードの説明なんかスルーでリモコンも一つしかない車両を
売ってる店もあるんです（´ΦωΦ）

　そんな大事なPINコードの存在すら知らずにフェラーリを買ったのは～～どこのどいつだい？

　あたしだよ（´ΦωΦ）！

　県外のショップで購入後に地元の正規ディーラーに入庫した際に教えてもらった衝撃的な
事実でした。

　
　ここからは、解決策を書いておきます。
（全く救済処置がないわけではない！安心するんじゃ！ポルナレフ！）


　１、初期出荷時のPINコードはイタリアのフェラーリ本社に車台番号と共に記録されている
。この記録を取り寄せる。費用約５万円。もし前のオーナーがPINコードを上書きしていたら
その初期コードは無駄に終わるが費用の返還はない（涙）
（正規ディーラーで未実装のリコールの有無や盗難車ではないか、なども含めた点検を
受け、当該車両の現在のオーナーが自分であるということをフェラーリ本社に登録することが必須【チェンジオーナーシップ】後日記載予定）

　初期PINコードが生きているかを確認する方法は、教えてもらった初期PINコードで先に書いた、
緊急発進を試してみる。PINコードが変わっていなければエンジンがかかり、そのPINコードが
生きている証となる。

　緊急発進できなかった場合、残念ながらそのPINコードは使えないと判断する。

　その場合は、

　２、左右ECU書き換え　約１４０万円（´ΦωΦ）　PINコードもリモコンも新しくしてしまう。

　
　PINコードがわかれば、それを元に新しいリモコンとPINコードに上書きすることができる。
約１０万円。

　幸い、自分はイタリア本社に問い合わせたところ、PINコードがわかりましたので、
万が一の場合リモコンを新しく作り直すこともでき一安心です。


　長々と書いちゃいましたが、理解できましたでしょうか？
　２の最悪な事態に陥らないためにもこれから中古で買う方に参考にしてもらえれば
幸いです。

　にょほほほ