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仕事をひとつ忘れていたので、取り返しにいかなくちゃならなくて・・・・・
昨日に引き続き、通勤経路を変更してみました。

今日は、杷木ICから高速に乗ってみました。山の下りで、重力に身を任せながら走ったこと、走行距離が15㎞短くなること、他の車が皆さんぶっ飛んでることなどから、所要時間は1時間40分。

日田から高速に乗ったら1時間20分で行けそうだと思いました。



小国あたりから福岡を目指される方に超おすすめルートです。

帰宅時に日田の変電所に寄り道することになりました。
途中で寄り道が17分ありましたが、職場から自宅まで2時間7分で到着しました。

走行距離は80㎞チョットで、時間の内訳は
職場～変電所30分
寄り道17分
変電所～高速分岐（日田）15分
高速分岐（日田）～自宅65分
（体感では杷木～久留米間が長かったけど計測できず）

本日給油した結果は12.5km/Lなので、所要時間は別として、ガソリン代的には、職場～日田or杷木は下り坂を堪能した方が経済的な可能性があります。また、時間的なものも遜色なく仕上がる可能性を感じました。
高速ルートに比べ直線に近いルートを通るんですよね。

先日のプラグの写真
露出のせいでカーボンたっぷりに見えるので、もう少し明るい写真も掲載しておきます。



背景が白いと、露出が少なく真っ黒な写真になります。


背景が茶色だと、実物に近いかなぁ・・・・

スパークプラグを交換してエンジンのトルクが太ったのは分かりますが、何故エンジンチェックランプが点くのか、その理由が分かりません。



DIYの中で、何か致命的な間違いをしているから、エンジンチェックランプが点灯しているはずなので、ディーラーに助けてもらうため、トヨペットに駆け込みました。


さて、原因はなんでしょうか?



赤面モノの失敗でした。

エアクリーナーの温度発信器のコネクター繋ぎ忘れ・・・・・

助手席前方の小径配管ばかり気にして、エアクリ交換の時に外したセンサーの復旧を忘れていました。

久しぶりに車の燃費について考察

燃費記録によれば、タイヤ種別ごとの走行距離、燃料補給量、燃費を並べると
距離 給油量 燃費
スタッドレス 13,220㎞ 1,173L 11.26800539km/L
ラジアル 9,580㎞ 788L 12.16160975km/L

スタッドレスタイヤでの走行距離13千㎞に対し、ラジアルでの走行距離9.6千㎞となっており、スタッドレスタイヤ生活の方が長い事に驚きました。そして、その平均燃費を比較すると、11.3㎞/Lと、12.2㎞/Lと5%以上の差がついています。

また、同じラジアルタイヤでの走行でも、昨年の秋と今年の春を比べると、

距離 給油量 燃費
昨年秋 7,461㎞ 604L 12.35804672km/L
今年春 2,119㎞ 184L 11.51701272km/L

となっており、7%ほど悪化していることが分かります。
数字を追いかけるだけならば1割未満なのですが、エネルギー業界に生きる私としては、熱機関として5%以上の効率低下は看過できない異常事態です。何らかの手を打ちたいと思います。


今日の考察の結論

１．タイヤの省エネ性能って大切ですね。
エンジン効率で5%の省エネは難しいと思いますが、すり減ったラジアルから、新品のスタッドレスに替えて5%燃費悪化ということは、タイヤによる省エネ代の大きさを感じました。

２．損耗による燃費悪化？経年による燃費悪化？
5%の燃費悪化は少し驚きを感じました。しかし、消耗部品による燃費悪化は、メンテナンスによって取り戻すことができますが、経年変化による燃費悪化は取り戻すことができません。整備するにしても限度があるからです。
まずは、エアクリーナーとプラグ交換にチャレンジして、燃費の変化を観察してみることにします。