TK@fukuokaのブログ一覧

帰宅途中の鳥栖JCT周辺にて左側ヘッドライトが消灯しました。
バラストの問題なのか、バーナーの問題なのか、それとも他の電装系の問題なのか、イロイロ考えながら帰宅。

当然ですが、先ずはバーナー交換してみて、ランプが点灯するかどうか試すことにしました。（バラストの交換はヘッドライト脱着が必要となるし、その他の電装系の問題だと、私では問題解決不可能。）

ふつおさんのブログを参考にして、部品どりのヘッドランプで予習して、バーナー交換を実行しました。手抜きをせずにリレーボックスを取り外したのが奏功し、30分足らずでバーナー交換が出来ました。

旧プログレさんの部品が活躍しています。

酔っぱらいなのに、キーレスの反応が鈍いので、電池切れを疑った私。
イモビチップを紛失した模様。
朝エンジンが掛からなかった時はパニックだったけど、冷静に考えるとこんな低レベルな問題でした。
これは笑うしかない。

帰ったら机の回りを探そう。

プログレの大き目の修理がひと段落したので、プログレはオヤジに乗ってもらってCIMAで通勤してみました。
プログレのショック交換で、抜けてないショックの乗り味を覚えたせいだと思うのですが、CIMAのショックが抜けていることが判明しました。
CIMAは、去年の秋に大規模補修をしたつもりなのですが、まだまだ修繕ポイントが数多く残ってしまっています。4月車検なので、ショック交換は頑張ろうかなぁ・・・・えらく難易度が高いようで、ネット上の情報が少ないです。


残件
CIMA：ショック交換、トランクダンパ交換
プログレ：エアコンフィルタ交換、エアエレメント交換、リアフェンダ自家板金（初挑戦）
Edix：左前ショック・サス交換（たぶんアッパーマウントの問題）

本日取り外したサスですが、ショックアブソーバーは絶対に再利用したくありませんが、スプリングやナット、ワッシャーは再利用可能です。また、バンプラバーなどのゴム部品も、場合によっては使用可能かもしれません。

部品どりのためサスをバラします。

通常は、スプリングコンプレッサーでスプリングを縮めて、サスの頭のナットを緩め、バラバラにします。（写真手前に見えるナットを緩めます）



しかし、今日の私は時間が足りない。（オイル交換に行きたいし、シーマのテールランプも交換したい）
そんな時は、スプリングを圧縮せずナットを緩めるんです。危険です
何も対策をしないと、スプリングの力で、ダンパーとアッパーマウントが飛んでいきます。だから、対策をします。



１．バネの伸び方向に、壊れ物がない事を確認します。
２．アッパーマウントの周りにボロ布を巻いて、足でしっかり踏ん付けます。
３．手のひらをアッパーマウントにかざし、アッパーマウントの攻撃に備えます。
４．ゆっくりとナットを緩めてゆきます。
５．ナットが外れると、ショックがビヨーンと飛んでいきます。
軽く書いていますけど、結構な勢いで飛んでいきます。
何度も試したことのある私でも、毎回ビビるレベルです。



はい、あっという間にバラバラです。
次のショック交換の時は、このばねを使います。
予めサスを組み付けておくと、1回あたりの作業時間を大幅に短縮できます。
DIYでは重要な事ですね。

ダウンサスを使えばこの辺の作業が楽になるのですが・・・・・そんな金があったら、先にプラグ交換するわな

具体的な症状
１．高速道路走行の際、車がフワフワする感じで、アスファルトのワダチやギャップを走行する時に、右や左に振られ車の方向が定まらない感じがする。
２．路面からのノイズがうるさい。社外から直接侵入してきているような感覚。

アライメントやボールジョイント、ゴムブッシュの影響も疑われますが、ダイナマイト太郎氏より、走行5万㎞の中古パーツを譲って頂いていましたので、先ずはショックを交換します。

フロント2本を交換したのは先々週、結果としては車の挙動が素晴らしく改善しました。ショックが抜けると、こんなにも車の挙動に影響が出るものなのか？！と驚きです。しかし、当日はツールが足りず時間切れとなってしまい、リアを交換することができませんでした。所要時間は約5時間

そして本日、リアのショックまで交換が完了しました。所要時間は約1.5時間
車でも何でも、段取りが作業の8割だと思いました。


当然、車の挙動が全く変わりました。ギャップ乗り越えやワダチがあっても車が安定しています。右や左に振られる感じが無くなりました。
そして、社内のノイズも大幅に軽減しました。これは、ショックに付属するブッシュ類がリフレッシュされたお陰なのか、抜けていないショックのお陰なのか不明ですが、車内がとても快適になりました。