まだまだ現役で行ける名車

ノーマルは低回転で変速終了まで引っ張る感じなのでパワーバンドに入るまでは結構眠い走り。
社外プーリー導入で結構生まれ変わる。
マフラーは規制前ノーマルが一番無難でよく出来ているかと。

ノーマルの足は一瞬乗り心地がいいと錯覚させられるような感じ。

しかし、剛性がない上にストロークが少なく動きも良くないのでV125のフロント周りに変更すると激変。

エンジンマウントの構造はDioとよく似ていて、素直にストロークするのでリアは社外サス化で乗り心地の良さをGETできるかと。

前後サスを変えると別物に変貌。

ステップボードがフラットでタイプS以外は純正キャリア付き、メットインはアライのディフューザー付きフルフェイスがそのまま入る。
積載性は今時の二種スクをしのぐレベル。
便利ツールとしてはかなりの完成度。

リッター25キロ程度。ノーマルのキャブがミクニVM16ベースなのでエンジンに対して容量不足なので大きめのキャブを組めればもっと燃費を伸ばせるかと。

その後、JOG-ZRダクト追加＋メインジェット変更でリッター３０以上コンスタントに走るように。