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イイね!
2015年08月03日

2015年式:ダイハツ/タント・スローパーのロードノイズ対策/フロントスピーカー取り付け&デッドニング篇!CS.ARROWS

2015年式:ダイハツ/タント・スローパーのロードノイズ対策/フロントスピーカー取り付け&デッドニング篇!CS.ARROWS 2015年式:ダイハツ/タント・スローパーのロードノイズ対策リアスピーカー取り付け&デッドニング篇のつづき










スピーカーケーブルはベストセラー商品のSHARKWIRE/17AWGスピーカーケーブルS17102R(m/302円)
全広域に渡って音のバランスに優れ、特にボーカル系などは聴き疲れしなくて良いです。





スピーカー背面に貼る拡散材はレアルシルトディフュージョン(REAL SCHILD Diffusion)を使います。
貼るコツはDiffusionの縦横の谷間にカッターナイフでスリットを入れて(裏の粘着シートまで切らない・)確実に凹凸に貼り付けること!
平らの面に貼る場合もエアーの噛み込みを防ぐためにスリットを入れてください。
これを怠ると音ボケなどが起こり易く、Diffusion本来の性能が発揮されません。。




ドア開閉などのロッドのガタ留めにはウレタンなどを使います
ガラスレールは簡単に外せます。





アウターパネルのデッドニング調整はご覧のとおり・




ドアトリム側に装着されている衝撃吸収材(発泡スチロール)が出っ張っているので、その分アルミパンチングメタルで逃げを作ります




制振材は分割して貼ると作業性が良いです。




フロントスピーカーシステムはEL-Comp6.2





予算の都合で付属パッシブネットワークを分離して装着します。
矢印はツィーターに過電流が流れた時に一時的に遮断するポリスイッチですが、音質低下を招くパーツなので使いません。
ガンガン鳴らす方はポリスイッチをお使いください。




ウーファーが6インチなのでバッフルボードの外周の縁,ギリギリまで被ってしまう大きさのため、ウーファー周りにビスを打つスペースが無いので一旦シーラーを薄く塗ってからタッピングビスで仮固定します。
12mm厚のバッフルボードに凹穴を開ければ固定ビスの頭が出っ張らないだろう・なんて言うのは○○です。




シーラーが固まった段階でタッピングビスを外し、ウーファーの雨除け傘を装着します。




■アウターパネルのデッドニング調整で使用した商材
レアルシルト1/6枚カット済み品
・STP Gold Aero制振シート
シーラー
・ドア・サービスホール補強用アルミパンチングメタル
ウレタンフォーム




ウーファーはバッフルボードを貫通してインナーパネル側に確りビス固定されるため、キレの良い低音と透通った中域がなんとも心地良い!もう言うこと無しだね




トリム側の制振対策はSTP Gold Aero制振シート、吸音対策はSTP BIPLAST Premiumシート
BIPLAST Premiumは軽量で凹凸にも貼り易く、ドア周り/ダッシュボード裏/トランク周りなどの吸音対策に絶大な効果を発揮する優れ物です。使えば誰しもその効果に驚くことでしょう!






スライドドア篇
よく見ないとデッドニング調整のポイントが解らないとおもうが・








ディーラーOPのPREMIUMサウンドナビの電源改善篇!




使うのはよく売れている電源バッ直キットSY01R(ヒューズ/リレー付)
純正ソースユニットであっても電源環境をクリーン化するだけでパフォーマンスがアップする!ホントです




オリジナルのクッション材(3mm厚ウレタンフォーム)はお盆あたりに入荷します。





TAとEQ調整で追い込んで完成となります。




ドラレコはユピテルの・を付けました。




完成~




フロントタイヤハウス周り(ホイールハウス)のロードノイズ対策篇は暇を見て書きます。



おしまい。



次のシリーズはマークXのロードノイズ対策です。

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Posted at 2015/08/03 12:10:57

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