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通勤中、信号待ちでメーターを見たら丁度5000kmだったので記念撮影、パシャリ。
大体半年で5000kmですね。こう考えてみると、半年なんてあっという間。車雑誌の話題は既にエボⅩに移っていて9MRの旬は意外に短かったかなっと。まぁＣＴモデル自体が既に6年経過しようとしているんだから、目新しさはもう無いですからね。目新しさによる注目は７の頃に味わったからもういいです（←でもちょっと寂しい）
しかし、12月からの距離が伸びているのは通勤の距離のせい。通勤で距離伸ばすのは勿体無い。早くバイクが楽に乗れる暖かい季節にならないかなぁ（軟弱バイク乗りなもんで……）

エボには純正オプションにボルテックスジェネレーターがあります。
三菱ではボルテックスジェネレーターの論文が発表されていますが、これを読むと、エボのボルテックスジェネレーターはきちんと計算されて大きさや配置、取り付け角度を決められているんですね。
きちんと計算された物は、突起があっても結果的には抵抗が減るんですね。という事は、ただ単に形を真似ただけでは、抵抗ばかり増えて悪影響を及ぼす事にもなるんでしょうね。

エアコンのパネルを移設しました。上のＤＩＮパネルは52φのメーターを入れると、オーディオと干渉する恐れがあるので。ＡＣパネルがあった所のＤＩＮなら多少下にはみ出ても52φならず60φのメーターでも入れられるので、この部分を空けたかったんです。それに、エアコン操作も操作部が上になるから操作しやすいし。７の時はドリンクホルダーの部分に１ＤＩＮのパネル作って、そこにＡＣパネルを移設していましたが、操作性に問題がありました。
しかし、9MRのピアノブラックパネルだとつや消し塗装されているＡＣパネルは物凄く浮いて見えます。綺麗に収めるならエボ7の1DINパネルにしたいな……

それはそうと、このＡＣコントローラーって汎用品なんですよね。三菱車の他の車種に使われているのは知っている人多いと思うけど、実はこのコントローラーってふそうのトラックにも使われているんですよ。表面のプリント柄はトラックに合わせて少し変わっていますが、物自体は一緒です。見る機会がある人は確認してみると良いですよ。

エキマニを交換して遮熱板を取り去ってしまったので、熱害に会いそうな部分を対策しました。

まず、ラジエターホース。G-FORCEのエキマニはラジエターホースの真横1cm位の所を通るので、モロに熱の影響を受けちゃいます。まず、ラジエターのアッパーホースのラジエター側を2cm程カットする。こうする事により曲線の部分が1,2cm程前へずれるのでエキマニと距離が稼げます。で、次にグラスウール付きのアルミシートをホース部分に巻きます。巻いた後はアルミのグラステープで固定して断熱します。

カムセンサーとコネクターの部分。グラスウール付きのアルミシートとアルミのグラステープを使って遮熱します。

ブローオフバルブ。こちらもカムセンサーと同様に遮熱。

最後に左側、エアコンの配管。ここもグラスウール付きのアルミシートとアルミのグラステープを駆使して遮熱。ただ、グラスウール付きのアルミシートは柔らかいのでスピードが上がって前からの空気によって動いてしまうかも。そうしたら、ワイヤーやアルミ板などできちんと固定する必要有りかもしれませんね。

という事で、一部簡易的だけど熱害対策を行いました。

いい色に焼けてきました。ぱっと見、ゴールドで見た目ゴージャスですw まぁ、まだおもいっきり回していないので、紫や青色は出て来ていませんが。
あと綺麗に脱脂したお陰でしみ、斑は無く焼けています。やはりステンのエキマニは見た目もこだわって綺麗に焼かないとね。ショップとかで取り付けてもらう人は、お店の人にエンジンかける前にようく脱脂した後、から拭きで綺麗に拭いて下さいとお願いしましょう。性能には全く関係ないけど、せっかく入れたのにしみ、斑だらけ指紋焼けだらけなんて悲しいですし（巻いちゃえば関係無いですけど）
バイクの場合フルエキゾーストはドレスアップパーツも兼ねているので、大抵の店は当然のように脱脂してくれますが、車ショップの場合エンジンルームで直接見えない為か綺麗に脱脂までしてくれる店が少ないように思います。
とは言うものの、しばらくするとポツポツと錆びが出て来るんですけどね。