ｒｉｏのブログ一覧

三菱、2017年型「ミラージュ」　表情一新

三菱自動車は11月18日（日本時間11月19日未明）
米国で開幕したロサンゼルスモーターショー15において
『ミラージュ』の2017年モデルを初公開した。

米国向けの新型ミラージュは2013年4月
ニューヨークモーターショー13でデビュー。

米国仕様の特徴は、エンジン。

日本向けの1.0リットル直列3気筒ガソリンではなく
排気量を200cc拡大した1.2リットル直列3気筒ガソリン
（日本仕様でも、後に追加）を搭載する。

ロサンゼルスモーターショー15で初公開された2017年モデルは
現行ミラージュにとって、初の大幅改良車。

外観はフロントを中心に変更。

グリル、ヘッドライト、バンパー、ボンネットが新デザインとなり
表情を一新する。

リアバンパーやリアスポイラー、ホイールも新デザイン。

室内は
シート生地、メーター、ステアリングホイール、シフト周辺パネルを変更。

「Rockford-Fosgate」の300Wオーディオをオプション設定。

「CarPlay」および「Android Auto」にも対応させた。

1.2リットル直列3気筒ガソリンエンジンは
最大出力を74hpから78hpへ、4hp引き上げ。

最大トルクは10.2kgmで変更はない。2017年モデルでは
ハンドリングとブレーキの性能も向上させている。

http://response.jp/article/2015/11/20/264617.html

【ロサンゼルスモーターショー15】三菱 ミラージュ に2017年型、表情一新
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1448211799/




  にほんブログ村
人気ブログランキングへ１日１クリックで応援してね

ボディを膨らませて衝撃を緩和…豊田合成のエアバッグカー

豊田合成は
10月28日から11月8日まで東京ビッグサイトで開催される
「第44回東京モーターショー2015」に出展。
「～Technology for a brighter Global future～ ゴム・樹脂の高分子技術と
LEDで世界にうれしさを届けたい」をテーマに、幅広い製品・技術を紹介する。

同社ブースでは
「エアバッグメーカーの豊田合成」が提案する、2030年頃の超小型モビリティ
を想定したデザインコンセプトモデル「エアバッグカー Flesby（フレスビー）」
を参考出品。

歩行者と衝突した際の衝撃をボディを膨らませることで緩和する安全機能や
LEDの光を用いて安全に関する情報を周囲に知らせる
コミュニケーション機能などを持つ。

体験型展示の「ツナガルコックピット Link」は
「人とクルマ、クルマと景色が“ツナガル”」をテーマとした近未来の
インテリアコンセプト。ハンドルなどでドライバーの体調や気分を読み取り
その状態に応じた空間を照明や音楽、香りで演出する。また、自動運転を
想定したシーンでは車外の景色を取り込み、LEDの光を用いて車内に
表現する新しい空間演出機能も体験できる。






  にほんブログ村
人気ブログランキングへ１日１クリックで応援してね

東京ビッグサイトにて11月8日まで開催された
「第44回東京モーターショー2015」。

今回、注目を集めたモデルのひとつが
マツダのロータリースポーツコンセプト「RX-VISION」だ。
世界初公開の見逃せない1台である。

○めざしたのは「世界一キレイなFR車のプロポーション」
コスモスポーツ

1967年、ロータリーエンジンを搭載した
世界初の量産車「コスモスポーツ」を発表して以来、マツダが形作ってきた
ロータリー車の歴史。

それが途絶えてしまったのは
「RX-8」の生産が終了した2012年のことだった。

その後も新型ロータリー車に対する期待や噂は絶えることがなく
ついに形になって現れたのが、この「RX-VISION」だった。



「RX-VISION」はFRの2シーターで
次世代ロータリーエンジン「SKYACTIV-R」を搭載予定。

そのデザインについて、10月29日に開催された
「プレビューデー スペシャルトークショー」で
マツダ執行役員 デザイン本部長の前田育男氏は
「世界一きれいなFRのプロポーションを作るんだという思いで
まずこの骨格を作りました」と解説した。

実車を見学したが、その全高の低さ（1,160㎜）とロングノーズとが生み出す
バランスは、ちょっと見慣れない感じがして、一歩先を行っている印象だった。

ボンネットの低さも際立っている。

これは、ロータリーエンジンだからこそ実現可能なデザインだろう。

ロータリーエンジンはレシプロエンジンと比べてシンプルな構造で
部品点数も少ないため、同等の出力を発生するレシプロエンジンと
比べてコンパクトにできる。

収納スペースも少なくて済むというわけだ。

……少なくて済むのに、ロングノーズとはこれいかに!?　

正直、よくわからないが、前述の前田氏の言葉通り、デザイン上の
理由と考えていいだろう。

ちなみに、ロータリーユーザーは、「6ローターエンジンを搭載するからじゃ
ないのか?（笑）」と、冗談半分に推測を楽しんでいる。

実際には、「RX-7」などと同じく、2つのローターを直列に配した
2ローターエンジンの採用が予想されるが、6つのローターをつなげた
大排気量エンジンを搭載するために、ノーズを長～くしているのでは?
と言うのだ。

自作の6ローターエンジンを搭載したチューニングカーは実在するし
4ローターエンジンであればマツダ自身もレース車両に使用している。

○スカイアクティブロータリーエンジン開発への挑戦

「RX-VISION」では、キャッチコピーに「いつかは実現したい夢」と
あるように、はたして市販化されるかどうかわからないモデルだ。

実現のためには、次世代ロータリーエンジン「SKYACTIV-R」の開発成功
が前提となる。

"SKYACTIV"とは、マツダが新世代商品群に導入しているス
カイアクティブテクノロジーで、パフォーマンスと環境性能を同時に
向上させる技術を指す。

ロータリーエンジンは

燃焼室の形状からガソリンの不完全燃焼が起こりやすく、その結果
HC（炭化水素）が多く排出されてしまう（ガソリンは多様な炭化水素の
混合物である）。

自動車排出ガス規制をパスする環境性能を備え
さらにハイパフォーマンスを実現するというのは、かなり困難な挑戦
のように思える。

しかし「プレビューデー スペシャルトークショー」にて
前田氏は次世代ロータリーエンジンについて
「我々の中には志の高いエンジニアがおります。
彼らが一生懸命、日々改良を続けています」と語り

「（『RX-VISION』を）夢で終わらせるつもりで作っていません。
みなさん応援してください」と力強く表明していた。

2年後の2017年は、「コスモスポーツ」発売から50周年という
ロータリー車のアニバーサリーイヤー。

次回、東京モーターショーが開催されるのも同じ2017年だが
そこで記念すべき年にふさわしい発表があるだろうか? マツダの
夢への挑戦を応援したい。











にほんブログ村    １日１クリックで応援してね 

トヨタ自動車の米国法人、米国トヨタ販売は11月3日
米国ラスベガスで開幕したSEMAショー15において
『バック・トゥ・ザ・フューチャー MIRAI コンセプト』の詳細を発表した。

同車は、トヨタの市販燃料電池車
『MIRAI』（ミライ）をベースにしたコンセプトカー。
10月21日、MIRAIの米国発売記念イベントで初公開された。

MIRAIの米国発売日は、2015年10月21日。
これは1989年に公開された映画『バック・トゥ・ザ・フューチャー2』において
主人公のマーティ・マクフライ（マイケル・J・フォックス）が、タイムスリップした
未来の1日と同じ日。

映画に起用されたタイムマシンカー、『デロリアンDMC-12』をモチーフに
MIRAIをカスタマイズしたのが、バック・トゥ・ザ・フューチャー MIRAI コンセプト。

SEMAショー15では、同車の詳細を発表。

カスタマイズは、カリフォルニア州に本拠を置く「MV Designz」が担当。

MIRAIは4ドアだが、これを2ドアに変更し、デロリアンDMC-12と同様の
ガルウィングドアを採用した。

足元には、カスタム仕様の19インチLEDアルミホイールを装着。

エアライドサスペンションも特注品。

ボディカラーは、ブラッシュアルミで塗装した。

トランクは後方にスライド。

これはデロリアンDMC-12が、タイムマシンに変身する時がモチーフ。

室内には
ダッシュボードにタブレット型端末を装備し、タイムトラベルの年代を
設定できるという想定。
ブルーのLED照明と相まって、未来的な雰囲気を演出している。








にほんブログ村    １日１クリックで応援してね 

ホンダの今と未来を体感！
10速ATや新世代ターボ、自動運転…

ホンダの“最先端”を一挙に体感

2年毎の東京モーターショーに合わせ、ホンダが国内外の自動車メディアや
IR系メディアを栃木県の本田技術研究所に集めて開く「ホンダミーティング」。

2015年の今回は、新型NSX（別記事参照）や新型クラリティ フューエルセルと
いった車両をはじめ、新開発の10速AT、新世代の1リッター直噴ターボエンジン
それに最新の運転支援技術など、4輪部門の数々の“最先端”が披露された。

燃費向上とスムーズなギアダウン…FWD用10速AT

輸入車の多段ATの中には、100km/h未満だと一番高いギアに入る機会が
ほとんどなく、日本での使用の場合にはあまり意味がないモノもあるが
この10速ATは100km/h巡行時に10速1500rpmでクルージングできた。







ホンダ製・効率追求型ターボの新鋭…1.0L直3ターボ


日本にもようやく効率追求型のターボエンジン採用の波がきたことを感じさせた。NA時代のVTECやNSXの3.5リッターV6ターボのように回りたがる性格ではなく、低い回転域からトルクを感じさせながら実直に回るタイプ。とはいえ、6000rpm
まではスムーズに回るし、音、振動ともによく抑えられている。

パワートレーン小型化で5人乗りを実現…クラリティFC


自動化への準備も着々…先進安全運転支援




次世代への仕込みは着々、ホンダの底力に期待したい


にほんブログ村    １日１クリックで応援してね