よしくん＠およよのブログ一覧

今日はお休みとって、塩原温泉郷に紅葉と温泉を堪能しました。

温泉はココ

知る人ぞ知る、もみじの湯

温泉の前は渓流が流れてキレイな場所です。


中は、こんな感じ

2つに仕切られ6人も入れば満員かな？
ちょうど誰も居ないので貸切状態です。

無人の温泉風呂で利用料は100円！

奥に簡易的な脱衣所があります。
混浴ですが女性は無理でしょうね(笑

湯船に浸かり空を見上げると…

中々いい感じ

たぶん、来週が紅葉の見頃でしょう

15分ほど貸切状態で
その後、年配の方が来て雑談しながら温泉を堪能しました。

詳しくはこちら
https://onsen.nifty.com/shiobara-onsen/onsen005929/

先日のナビ画面の「しばらくお待ちください」の対策としてディーラーからナビのリプロを提案されました。

果たして改善されるのか？は不明ですが、様子見になる様です。

先日の診断ではVCMとTCUの通信異常だったので微妙ですね。

ディーラーに上手く逃げられたかな？(笑


ナビバージョンが120→161になりました。

「しばらくお待ちください…」と長時間そのまま…

9月末にディーラーで車検を受けて以来、ナビ画面が写真の様になり使えない事が多くなってきた。
どうも再現性が不定期で走行中に起きたり、急速充電直後に起きたり、バックに入れる起きたりと、確実に再現できる操作が見つからない。

ディーラーに相談しても
「車検時には異常は無く、エラーの履歴も無かった。」
「10月8日にTCUかVCMに起因する通信エラーが記録としてはあるが、今は正常だ」
との話…

じゃあ、TCUとVCMを保証交換できないか？と聞いたら
「現象が現認できないと交換できない」
それとTCUは保証が切れている(3年６万キロ)と言われた。

さて、どうしたものか…

保証が切れたタイミングで故障が起きるなんて「運が悪い」で終わる事なのか？

正直、ディーラーの対応に悶々としている。

どなたか、同様の現象を経験された方がいましたら、どの様に対処されたのか？
お話をお聞きしたいです。
よろしくお願いします。

ほったらかし温泉に入りたいと夜中、秩父の峠を越えて山梨へ…


オープンの早朝5:00から温泉に入り昼食までヒマなので休憩所でマッタリしていたら…


ふと、とあるブログを思い出した！


車で通行できる日本一標高の高い峠（標高2,365m）に日産リーフ e+で行ってみたら
https://evblog.nissan.co.jp/EV/i/2019/TRY/556.html

大弛峠ってココから近いよな…
コレ俺の30Gでやったら、どうなるのか？
こう思いついたら、もう止まらない！🤪
早速、やって見よう！と先ずはシュミレーション
ルートプランナー起動！


大弛峠から最も近い充電器がある、道の駅(花かげの郷 まきおか)〜大弛峠駐車場までのルートを設定すると…


満充電でも残り3セグ…🥺
マジか？結構、強敵だなコレ…と思いつつ気持ちは実行モード！(笑
では出発！

スタート地点の道の駅、花かげの郷 まきおか に到着！
早速充電！

充電後、リーフハイブリッドモニター上で27.7kWhまで充電して(インパネ上では、100%充電)
イザ！大弛峠駐車場へ！😤

で…到着！
一応、ちゃんと登った証拠写真


いや〜やっぱ峠道って楽しいですね😋
ちょとアクセル踏み過ぎでカーブ手前で物理ブレーキを使う事が多かったのですが、難なく大弛峠駐車場に到着できちゃいました。その時のデータがこれ…

残り12.5kWh
27.7 - 12.5 = 15.2kWhで大弛峠登れちゃいました。
コレなら元気な24kWhモデルでも余裕ですね。
で、インパネ表示はコレ…

ルートプランナーでは残り3セグのハズでしたが半分程度残ってますね。
平均電費2.2なので予想走行残距離が悲惨ですけど(笑
あっ…総走行距離7万キロ超えてるわ🥳

この時の外気温が9℃…
ハイカーの人は防寒対策バッチリですが、こちらは思いつきで来ただけの半袖Tシャツ姿…寒い！
ちょっとの休憩だけで立ち去ります。

さて、今回のメインテーマは「大弛峠での回生ブレーキ充電は何kWh？」なので、ココで降りのルールを説明。

①アクセルは極力踏まない(踏んでも30km/hまで)
②30km/hを目安にDレンジとBレンジで速度調整する。
③フットブレーキは40km/h超を目安に回生ブレーキ増しを心がけてジワっと踏む事。
④後続車に追いつかれたら道幅が広い場所で譲り、アクセルを極力使わずに復帰する事。
⑤何よりも安全第一！ 危なければ躊躇なく危険回避行動をする事。

…と言う縛りの中、実際にやってみた結果、回生ブレーキ充電に悪影響を及ぼす行為①・③・④・⑤は…
①は途中の乙女湖手前の直線アップダウンの目測を誤り1回だけ実施
③は、3回ほど
④は2回実施
⑤は1回…見通しが悪く道幅の狭いカーブでのアウト・イン・アウトは御法度だぞ！バイカーさん！🤬

途中、比較的勾配がなだらかな8.5km〜9.8km地点でもリーフハイブリッドモニター上では電気消費を表す「-」表示は出ずに0〜1A充電していたので、擬似クリープ走行での消費も無かった様です。

そして、出発&ゴール地点の花かげの郷 まきおか に到着！
結果が、こちら…


19.6 - 12.5 = 7.1kWh回生充電できました。

う〜ん後から考えると登りもちゃんとルールを作って極力、電気を使わない走り方にしておけば、実走行での最大エネルギー回収率を出せたのに悔やまれますね(テヘペロ(๑˃̵ᴗ˂̵)

誰か、峠道の誘惑に負けない方！やってみてください！

さて余談ですが、この実験をやって帰路２回目の充電をしたら、こんなインパネ表示に…


🤩😍🤪

本日、19:35ごろ
突然、家族が「停電だ！」と騒ぎ出した！
友達からLINEで連絡があったそうな。

え？停電？…俺ん家、電気ついてるじゃん、と外に出ると辺りは真っ暗…

あっ本当だ！
俺ん家だけ、電気がついてる…
そうか！V2Hのおかげか！

慌ててV2Hの画面を見ると…

と、見慣れない画面表示が！

そのうちヒマな時にでもメインブレーカーをワザと落として停電試験を、やってみようかと思っていましたが、期せずして実践できちゃいました😁

ちょうど夕食の支度でIHコンロを使用中の出来事でした😅

停電時・復旧時の操作の必要無く
自動運転でした。

まぁ停電時間は30分弱
地域に大した影響はありませんでしたが
やっぱり「備えあれば憂いなし」ですね。