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交換後すぐのアイドリング不良は軽いショックだったが、
その後は調子がいい。

今のところアイドル不良はあの1回だけで、
アイドリングは以前より安定している。

単なるアイドリング不良と、
アクセルに対する反応のギクシャクした感じが混ざっていたが、
アイドリング不良が落ち着いてきた。

給油後のエンジン始動がうまくいかないのが、
多分ホースに起因するトラブルだろう。
ギクシャク感もそれだと思うが。
というか、それであってほしい！
そうでなければコンピュータ交換、大出費。
もう、乗り換えを考えるレベルになってくる。

じつは、ハンドルを大きく切った時にギクッという感じの音が出る。
タイロッドの摩耗だと思っていたが、
どうやらギアボックスらしい。50万！

ギアボックスとコンピュータなら、100万近くになる。
こうなると乗り換えだな。

春なのに、悩みが増える。

しかし高速を走っている時の安定感は、依然として素晴らしい。
シートも少しへこんだが、それ以上はいかないから、
腰も痛くない。
やっぱり、いい車ですよ。

今度のエクスプローラーはエンジン縦置きでV6のFRだそうな。
FRに戻る理由が知りたい。

部品が入荷したので、昨日入庫、今朝引き取り。

写真を撮ってもらった。
取付状態。


外した部品。
意外と大きい。
バルブだけだと思っていたが、燃料フィルターとAssyになっているようだ。


帰りの高速は快調だったが、
高速を降りて最初の信号で、やはりアイドリング不調。

高畠さんに電話すると、例の白いノズルを試してほしいとのこと。
それで治れば燃料タンクからエンジンに行くホースの不良、
治らなければコンピュータの不具合、だそう。
ホースなら7万円、コンピュータなら2-30万円。

で、ノズルを差し込むと吸気音がして治った。
気温が低いから、負圧になる方だ。
とりあえず安い方で、やれやれ。

しかし、またもや部品の在庫がない。
4月車検だが、この状態では排気ガスがアウトで、車検が通らない。

一難去ってまた一難。

走行距離は17,3800ｋｍ。ぐらい。

桃の節句はあいにくの雨だったが、車に雨漏り。
3列目シートのシートベルトアンカーから、
シートベルトを伝って入ってくる。

積んでいた荷物が濡れているので気が付いた。

高畠さんに聞いたところ、
バックドア付け根の溶接部に亀裂が入り、
シール材がはがれて雨が漏るとのこと。
エクスプローラーでは事例があるらしい。

バックドアを外し、溶接をやり直して再塗装、再シール。
約10万円コース。

例の電磁バルブは入荷した。

メルセデスとレッドブルは現在、独自のコンセプトを放棄し、
アルファロメオ/フェラーリ型のソリューションをコピーすることを検討していると考えられている。

「それはレッドブルよりもメルセデスにとってより多くの仕事になるだろう。
レッドブルはほんの少し調整するだけでいいが、メルセデスには違ったノーズがついている。」
とレーシングポイントのテクニカルディレクターを務めるアンディ・グリーンはコメント。

レッドブルのエイドリアン・ニューウェイは、
RB15は他のコンセプトに“迅速かつ容易”に切り替えることができることを明らかにしている。
（F1 Gate.com)

アルファ・ロメオ

フェラーリ

メルセデス


やはり、エイドリアン・ニューウィーは、間違った方向に進むリスクを回避するために、
本家は中間的な、修正が可能なデザインにした。


しかし同時にトロロッソで違うコンセプトを試している。
両方のデータを手にすれば、正しい開発の方向が見えてくる。


昨年はパワーユニットでこれを行い、
トロロッソでパワーユニットとシャシーとのマッチングを開発した。

今年は空力処理で同じことをしているわけだ。
1回目のテストでロングランに徹したのも、
開発の方向をどちらにするか決めるためのデータ採取だな。
トロロッソのコンセプトとレッドブルのコンセプトを徹底的に比較したに違いない。

もう方針は決定し、レッドブルはアップデートを進めているだろう。
しかしフロントウィングの変更は、全体的な空力コンセプトの変更だが、
エイドリアン・ニューウィーはどちらも検討して、
そのうえで修正可能なデザインにしたと言う事か。
さすがだね。

トロロッソもアップデートしてくるだろうし、
ドライバーもこれを知っているから、
タイムを気にしていないし、表情が明るいわけだ。

トロロッソは完全なBチームだから、これができる。
メルセデスやフェラーリに対する明確なアドバンテージだ。
全てはレッドブルのために。

新しいレギュレーションでのフロントウィングだが、
革新的な形状ではアルファロメオ、次いでフェラーリ。
保守的なデザイン筆頭がメルセデス、次いでレッドブル。
トロロッソはフェラーリの次の次ぐらい。

今年からレッドブルは2チーム体制だから、
フロントウィングを含めた空力コンセプトも2方向で試せるわけだ。
本家をやや保守的にまとめておいて、
トロロッソで新しい方向にチャレンジ、
シーズンの状況でどちらかに、あるいは中間的にアレンジする。
いい戦略だ。

フェラーリは本家は革新的だが、
アルファロメオはさらに革命的と言ってもいい。
こちらも2方向。

やはりBチームがあると、いろいろと有利だ。