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オイル交換後、東京大阪を往復。

まず朝の始動が軽くて速い。

高速に入って、2000回転ぐらいまでは、
エンジン音よりスタッドレスのロードノイズと、
ミラー付近の風切り音の方が大きい。
エンジン音もモーターのような音質で、
明らかに違う。

吹け上りが以前のオイルより軽いのも間違いない。

ただ2000回転以上の時の、
オイルのヌルヌル感はマグナテックの方があった。

以前より、キックダウンが速い。
エンジン回転の上昇が速いんだろうな。

えっ、もうダウンした、という感じ。

なかなか良い。

走行距離、170,848km。

フォード規格：WSS-M2C930-A適合を表示するオイルを調べてみたら、
思わぬオイルがヒットした。

ペンゾイルプラチナム　5W-20 SN GF-5
きちんとフォード規格適合を表示しているが、
驚いたのはその値段。

200ℓドラム缶で137,500円、
特売では9万円以下、これを4ℓ換算すれば1800円になる。
置き場所があればこれがいい！
200ℓのドラムで偽物はないだろうし。

昔はショップでも見かけたブランドだが。

20ℓペール缶では24,710円だから、
4ℓ換算で4942円。これはエルフやカストロールエッジ等と同じぐらいだ。
となると、改めて、トヨタキャッスルの3900円/4リットル缶はお買い得だ。

※トヨタキャッスル0W-20使用感

朝の始動は今までよりクランキングが短い。
今朝の気温5度。
これはマグナテックの交換直後よりも短い。

回転上昇も滑らかで、静かな感じだが、
オイル交換後はいつも感じるので、あまりあてにはならない。

土日の大阪行きで、燃費に現れるかどうか。

※時代は変わる。

今回、昔の知識でオイルを選んでいては駄目だと分かった。
エンジン技術が進歩すれば、適合するオイルも変わる。
常に最新の情報を見ておかないと、時代から取り残されるな。

20番や30番のシングルグレード・オイルの時代、
点火コイルやプラグコード、ステアリング、ホーン、キャブも自由に交換できた時代、
は、もう昔。

オイルとオイルフィルター交換。

オイルはelfも該当するものがあった。
5W-20で。
一応ジャストフィット。

油圧警告灯の点灯だが、粘度が下がって点灯するという考えと、
オイルが劣化して、流動性が悪化し、
クリアランスの小さな所で油膜切れを起こすという事もあると、考えた。

これまでは粘度をあげればいいと思っていたが、
どうもそれだけではなく、各温度域での流動性も重要らしいから、
今まで薄いと思っていた0W-20を試してみることに。

そこで値段も安い、トヨタ・キャッスルに決定。
4Ｌで3900円。0W-20。
確かに全合成油と表示されている。



人生初のキャッスルオイル。
人生初のトヨタブランド。

走ってみて、なかなか良さそう。
少なくとも静かで、フリクションロスは少ない感じだ。
これで7000キロ走ってみて、警告が出なければOK。

スーパーオートバックス東雲は大きく改装されて、
蔦屋とスターバックスが併設された。
そして、フィルターも交換すると、オイルは下抜き。

あとはタイヤチェーンだが、
カーメイトのバイアスロンというのに適合がある。
今のタイヤは、ダンロップ235/65/18、ウィンターマックス。
いろいろとネットで調べたが、235以上で18インチ適合がなかなかない。
これも買わないと。

油圧低下警告灯だが、
これが点灯すると20秒ぐらいでエンジンがストールする。

昨日もこれが出た。
一般道で低速走行、直線路だったので良かったが、
高速でこれが出ることを考えると恐ろしい。
オイルに神経質になる理由がこれだ。

昨日は、アクセルに対するエンジンの応答が不安定なり、
おかしいと思っているうちに警告が出てストール。

アイドリング不良とは別で、1500回転ぐらいだから、
アイドリング不良との関連性が判らない。

あるいは、燃圧が不安定で、
燃料ラインにエアーが入って、エンジンがストール、
油圧が低下して警告灯がでる、というシナリオだろうか？

これまで、警告灯はオイル交換後6000ｋｍぐらいで出ているから、
何かオイルに関係がある感じはする。

そこで、トヨタのキャッスルオイルのHPを見た。

「トヨタ純正キャッスルオイルは鉱物油ベースであったが、
今回の新発売された2種（0W-16, 0W-20)のオイルは、
ベースオイルを100％化学合成油に変更。
約50％（40度の動粘度比較）の低粘度化を図ったほか、
摩擦低減効果のある添加剤を採用し摩擦係数を約3分の1に低減している。」とある。
2017年7月の記事。
キャッスルは全く対象外だったから、意外。

価格は従来通りとのことで、お得じゃないですか。
MOBIL-1を使う理由がなくなる。
SN、GF-5、だし、5W-20に対して0W-20は上位互換だ。

カストロールか、トヨタ・キャッスルか。
しかしここにきて、トヨタが優位になった。

久しぶりにマニュアルも見た。



このフォード規格番号が不明。
API分類も規格表示がない。

APIの最高規格はSNだから、これでいいとせざるを得ない。

いろいろとネットで見ていると、ILSACという規格を見つけた。
API規格に適合していても、実際は粗悪なオイルが出回ったため、
アメリカで新たに制定された規格と言う事。
現在の最高グレードはGF-5。

まとめれば、
SAE : 5W-20
API : SN
ILSAC : GF-5
以上すべてに適合していればいいのではないか。

手に入りやすいところでは、やはりカストロールしかなさそう。
エッジ5W-30
マグナテック5W-20、5W-30
以上は条件を満たしている。

前回のオイルの勉強からすると、
これまで使っていたマグナテック5W-30より、
マグナテック5W-20が正解かも知れない。

と思っていたら、トヨタのキャッスルにも同じ規格のオイルがある！
これまで一度も使ったことがないオイルだが。

明日Sオートバックスで交換の予定なので、安い方にしよう！

今週土曜日に大坂なので、復路で走行17万キロを超える。