グッドジョブ！＠27＆28のブログ一覧

■所有車両についてお答えください（車名、型式、年式、グレード）

エスティマルシーダ、E-TCR10G、H8、X-LTD

■Permaluxeを知っていましたか？

マイクロロンは知っていましたが、Permaluxeは知りませんでした。このタイアップ企画で知りました。

■フリーコメント

マイクロロンの日本総代理店が扱っている製品なら、製品的にも品質的にも良さそうなので是非使ってみたいです。特にフロントガラスもホイールも洗車ついでにコーティングが出来る所が凄そう。

※この記事はスーパーワックス未来型 Permaluxeを試したい！について書いています。

ノーマルカーレースなので、もちろん、ハッタリですよ！

外販部品(フェンダーやボンネットやドアなど）を変えるたびに、ステッカー類を何枚も使うものですから、関係のある物はほとんど使い切ってしまいました。

とりあえずある物を貼っておこうと言う精神の為に、こんな物まで貼っちゃいました。

コレはうちでいつも走ってくれているナンバーワンドライバーであるKINGからの差し入れです。たぶんKINGのハチロクに『フリーダムコンピューター』が入っているのでしょう。

前回の『TODA POWER』もKINGからの寄付だったなあ。
ステッカーすら、もう寄付がなければやっていけないかも、、、


ゼッケンの数字が、刷毛塗りだというのが、『モロわかり』でカッコ悪いですが。。。ちなみに白いゼッケンベースもエアーガンでの水性ペンキ塗装です。カッティングシートは高すぎて勿体無くて、使っていません(涙)。

あと、バックドアガーニッシュの穴も塞いで置かないとね、、、それは余りのカッティングシートかな？

やっぱり、車でも何でも、シンプルがカッコ良いねえ！

新２７号車も、２８号車と同じくエアコンもパワステも取っ払いましたので、このようにシングルプーリー化が可能になりました。

残った一本のVベルトは、オルタネーターを駆動しているだけです。

元は二本のVベルトが掛かる『Ｗプーリー』だったのですが、ＥＰ８２ではその不要になった外側のプーリーだけ、ネジで外せるんです。ネジ四本外すだけで簡単にスパルタンな『シングルプーリー』仕様に早変わり。ん～っ！カッコい～い！！！

ちなみに、この手前の位置にある、ウオッシャータンクも撤去済みで大きくスペースが空いているのも、良い！良い！。ラジエターサブタンクは、助手席側に移動しています。


赤いボッシュの『オイルエレメント』もさりげなくカッコいいぞ！！！

まえから、ATの２８号車にもタコメーターがあれば付けたいなあとは、思っていました。しかし、AT車にタコメーターの必要性がよく解らず、無いままでした。

そんな矢先に、社外タコメーターを付けていた旧２７号車が廃車になり、新２７号車は標準でタコメーターが付いていたので、旧２７号車に付いていたタコメーターを移植しました。


でも、本当にATにタコメーター要るのかな？？？

どうせ、レブリミッター当てまくって走って行くんだろうしね、、、




つけて気になったのが、アイドリングの回転数が高い？？？
暖気が終わっても、1400rpmぐらいなんだけど。。。
やっぱり、付けなきゃよかったかな(笑)

今回はタイミングベルト交換はしなく、ウオーターポンプ(以下ウオポン)の交換のみ。

ウオポンの異音がひどくなり、よく見ると軸もかなりグラ付きながら回っているので、迷わず交換に！

でも、ナカナカ外れずに写真の状態(上：新品。下：今回の破壊物(？))になりましたが、何とか外れました。。。

この車は、タイミングベルトを外さなくてもウオポンを交換できる（ダイハツは全車？)ので、外さずにやったので逆に結構苦労しました。。。

普通のウオポンと違い、台座の部分と回転部分(ポンプ部のみ。写真の物)が分離できるのですが、そこがナカナカ分離してくれないのです。。。


タイベルも交換するのなら、台座と回転部がセットになったウオポンも部品として買えるので、そのほうが楽なのかも(台座ごと外す場合は、タイベルを外さないと出来ない)。でも部品代は二倍以上になってしまうようですが。。。若しくは、一旦台座ごと外し、回転部を裏から叩き外すんだろうなあ。