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イイね!
2017年12月09日

高出力 急速充電器の必要性

テスラの急速充電器スーパーチャージャーの30分270km充電可能ですが、
何故テスラに高出力充電が出来て、他社やCHAdeMOでの高出力の設置になぜ時間がかかっているのか?テスラが設置出来てるので規制が足かせになってる訳でもない。もしかしたら EVを普及されたくない、何かの圧力なのだろうか?
CHAdeMO協議会の高出力化ロードマップでは、2018年ころに定格出力150kWのタイプが、2020年ころに出力350kWで、多数の充電コネクターを備えたパワーシェア型などが登場するとしているが、現状高速道路において、30分充電しても100km前後しか走行出来ず、今後40kwh以上のバッテリー搭載車でも満充電でスタートではアドバンテージがあったとしても結局、幾たび充電する際には、24kwhも40kwh以上のバッテリー容量があっても毎充電は100kmしか充電できない。
高速道路のSAには、ロードマップ予定以上に高出力急速充電器の設置をしてもらいたいものです。
EVの普及を進めるには、長距離移動の不安を少しでも払拭しないとと考えてしまいます。
来年60kwhのリーフが発売されると間違いなく、急速充電器の出力の不満が出ると思います。
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Posted at 2017/12/09 21:46:33

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この記事へのコメント

2017/12/10 19:10:00
リーフでもそうですが、日本ではEVは200km走れれば充分と言う考えからスタートしたため、とりあえず30分で20kwh程度のパワーで良いと思ったのではないでしょうか。テスラはバッテリーの大容量が売りですからはじめから考え方が違います。
ところが、日本でも、EVで何百キロも走る人が出てきて、使いづらい状況なのだと思います。
50kwhのQC機が増えてきて、多少改善されてきたように思いますが、まだこれからですね。
バッテリーの大容量化も限界があると思いますので、私は電費が良くて長距離のれる車が欲しいです。
コメントへの返答
2017/12/10 20:20:17
ルドルフ ブデルさん、コメントありがとうございます。そうですね、日本では最初はそのような考え方で始めたかもしれませんね。だから急速充電器の設置数は世界中を見渡しても優秀ですよね。
私も理想は、電費が良くて、長距離乗れるクルマが出れば最高なのですが、私の場合には、エコ運転が苦手で、6.5くらいの電費で、8とか9が出たことがないので、とりあえずは大容量バッテリーの車をついつい選んでしまいます。
2017/12/10 21:30:49
イイねをありがとうございます。リーフで四苦八苦している私にとってテスラは手が出ません。Sはちょっと大きいのでテスラ3は注目してましたが生産数が上がりませんね。テスラSの様な大容量バッテリーは電費は別にして、30分以内の充電量というか、充電スピードが速い訳だから、リーフと比べると融通がききますね!リーフ30kWhバッテリーや40kWhバッテリーは急速充電スピードが24kWhリーフよりもかなり速いみたいですね。バッテリー容量が大きいほど充電スピードが落ちにくい訳だから、同じ時間でより多い電力を充電できる訳ですね!
コメントへの返答
2017/12/10 22:09:20
なみもりさん、こちらこそコメントありがとうございます。テスラモデル3は私は予約していましたが、2019年にも間に合わないという結論と、リーフのバッテリーがもう限界に近づき、やもを得ずモデルSの中古を購入して今納車待ちです。ただモデルSでもテスラスーパーチャージャー専用の急速充電器ではなければ、30分充電しても100kmしか充電出来ないようです。30kwhや40kwhのリーフでも今の急速充電器では出力が低い為に30分充電でも120km前後が精一杯だと思われます。
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