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イイね!
2018年06月25日

三菱i-MiEVの不思議?なぜ?

4月だったと思いますが、三菱の電気自動車i-MiEVが一部改良されるとの報道があったと思います。



疑問に思った点が2つ

①なぜわざわざ規格変更

軽自動車から小型車へ変更されての発売

維持費があがるのでEVは維持費を抑えられるというメリットに逆行している。

②なぜ劣化に対して評価の高いバッテリーグレードを廃止

10.5kWhで東芝のバッテリーSCiBを搭載した「M」を廃止し、16.0kWhの「X」のみに

「M」 のSCiBバッテリーは10万キロ走ってもほとんど劣化しないデーターがあるのに

さらに、東芝は2017年秋に、負極材にチタンニオブ系酸化物を用いた次世代リチウムイオン電池(次世代SCiB)の試作に成功したと発表、
約2倍の容量が可能になり、電池寿命や、耐低温特性も現行のSCiBと同等レベルの性能を実現し、試作した電池を用いた実証では、充放電を5000回繰り返しても90%以上の電池容量を維持し、マイナス10℃の低温環境下においても10分間の超急速充電が行えることを確認した。

 東芝によると、試作したSCiBを32kWhの蓄電池を持つEVに搭載すると、6分間の超急速充電で、従来のリチウムイオン電池を搭載したコンパクトEVと比較して、走行距離を3倍の320km(JC08モードでの走行距離換算)に延ばすことが可能と

こんな性能のいい電池を手放すのはルノーの圧力?

この2つの疑問は全く理解出来ないです。
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Posted at 2018/06/25 14:04:33

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この記事へのコメント

2018/06/25 14:40:37
日産の意向でしょ?来年に新型の軽を日産の設計で出すので作れないのでしょうね。
コメントへの返答
2018/06/25 14:42:37
黒猫り〜ふさん、やっぱりですか?圧力がかかっているんでしょうね、、、、
それでいいクルマが消滅するのは残念です。
2018/06/26 01:01:36
日産は電池部門を売却したので、次期軽EVに東芝を採用してくれれば良いのですが。



旧型リーフの24kWh電池のreplaceに、東芝のセルを採用した30kWhの電池パック出ないかな?

圧力とは思いたくないです。
コメントへの返答
2018/06/26 06:27:13
ぴよ子彦さん、おはようございます。

日産リーフも東芝のバッテリーを搭載してもらいたいと思います。

もしかしたら、圧力か東芝のバッテリーの単価が高くて、搭載するのをやめたのか、二択で考えてます。

もし後者なら日産が東芝と組めば、リーフが好調なので、単価が下がってくると思います。是非日産にも搭載を私も希望します。さらに、バッテリー劣化しないとユーザーに広まればもっと販売伸ばせると思います。
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