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2019年01月03日

テスラ モデルSにて往復1000km走破

テスラ モデルSにて往復1000km走破 自宅に昨日の夜中帰って来ました。

昨日は実家を15時50分頃出発

大阪→名神→多賀SA

多賀SAでトイレ休憩とお土産購入したらEVの充電駐車待ちのスペースにアルファードが停まっている。注意しに行こうとしたら妻に止められてしまいました。
EVのマークがデカデカと書いてあるのにお構いましです。

多賀SA→岐阜羽島IC→スーパーチャージャー

渋滞に巻き込まれた事もあり20時頃到着しましたが、誰も充電していませんでした。隣の回転寿司で軽く晩飯

350km分充電し出発

岐阜羽島IC→東名→中央道→駒ケ岳SA

駒ケ岳SAでトイレ休憩と充電
このままでノー充電で群馬まで行くと電欠する可能性がある為、30分で99km分充電しました。

駒ケ岳SA→中央道→長野道→岡谷IC→新和田山トンネル有料道→佐久南IC→上信越道→松井田妙義IC→自宅

自宅には巡航残75km残し深夜0時に到着しました。

岐阜羽島のスーパーチャージャーで満充電すれば、ノー充電で帰れます。

今回



総走行距離
1052.9km

消費電力量
230.9kw

平均エネルギー
219wh/km

高速でアップダウンを繰り返したにもかかわらず中々の電費

充電は、
往路
岐阜羽島 スーパーチャージャー 1回
大阪在住時
大阪 スーパーチャージャー 1回
復路
岐阜羽島 スーパーチャージャー 1回
駒ケ岳SA チャデモ 1回

1052.9kmで充電4回で走りきりました。

高速は分岐以外は全区間オートパイロット使用

EVで回生ブレーキ使用してもブレーキダストがかなり汚れました。



年末年始意外だったのが、SAもスーパーチャージャーも充電器が空いていると言うのが驚きました。

今も群馬スーパーチャージャーに来ていますが、充電しているのは私だけです。





周りのスーパーチャージャーの充電状況もこれです。



明日は洗車します。




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Posted at 2019/01/03 15:26:27

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この記事へのコメント

2019/01/03 15:41:17
こういうリポート読むと、やはりEVはバッテリー容量が肝だなと思いますね。

もう5年目となれば慣れたものですが、24kwリーフはやはり冬場はきついです
コメントへの返答
2019/01/04 09:44:39
おはようございます。
今年もよろしくお願いします。

我がリーフも6年目8セグですが、暖房を入れるとかなり厳しいです。

やはりバッテリー容量は重要だと思います。容量を大きければ充電回数が少なく劣化の影響を受けにくいと考えられます。

リーフE-plusまもなく発表ですが、バッテリーのマネージメント気になるところです。
2019/01/03 18:33:49
我が家の9セグだと12回では済まないかなぁ?
羨ましいです。
コメントへの返答
2019/01/04 09:48:43
おはようございます。

今年もよろしくお願いします。

岐阜羽島→大阪には250kmほど充電すれば余裕で到着出来るので、すごく充電時間も40分くらいの休憩でいけるので本当にガソリン車と変わらないくらいの時間で行けます。

私のリーフは、ぴよ子彦さんより劣化していますのでもっと厳しいです。
2019/01/05 08:10:20
おはようございます

とても遠距離ドライブですね!

いつも参考にさせて頂いてます。

テスラ購入当時は60のXと、90のSが
価格が近かった記憶ですが
Sにしといて良かったかも


やはりバッテリー容量は“冬場こそ”大事ですね
コメントへの返答
2019/01/08 06:22:38
おはようございます。
コメント遅くなりました。

やはりバッテリーの容量は大切だと思います。

これだけ容量があると、ガソリン車と遜色ない使い方が出来るのでとてもいいです。
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「ポルシェの整備士がテスラモデルSを試乗動画 http://cvw.jp/b/2238396/42391107/
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