カーブと直線

こんばんは♪

改めて言葉にされると新鮮ですね。

たしかにコース攻略と考えると、つい２コーナーは全開で云々となってしまいますが。

わたしはまだまだ初心者なので、ぶつ切りに考えざるを得ませんが、いつかは全体を見わたした攻略を考えられるようになりたいです(>_<)

ねーー
(^o^)

私も全体視出来るようになりたいです。

→ついこの2コーナーは全開で

分かります分かります。
(^o^)
正にチャーリーブラウンの事
^_^;

でもこの「全開」という言葉がけっこう、いやかなり私にとって曲者。

全開で飛び込んでガツンとブレーキを踏んで無駄にパット、ローターを疲労させて、アンダーに耐えているのが素敵なんて思ってました。

だから大事なカーブ前半を台無しにしてたように感じてます。

そもそも走行時はやる気マンマン、アグレッシブなメンタル状態ですから

フォルテシモ ×
ピアニッシモ ○

ですよね。
この音楽記号表現はね
(^o^) (^o^)
凄く影響受けたみん友さんから教わった。
(^-^)v

こんばんは(^^)
パート毎の練習で確度を上げていっても、実戦では結局この「繋がり」が問題になってきますよね？

①部分→②移行（transition）→③通し
みたいに取り組んでますけど、なかなかウマくいきませんヨ(^_^;)

香取さん おこんばんは
(^o^)
だから広場だけ、サーキットだけ、ではダメなんでしょうね。

→移行
そう移行なんですよね。文字で示して頂いて改めて「部分練習を移行するんだ」という認識が出来たような気がします。ありがとうございます。

→通し
そう、通しで全てをまとめるんですよね。
全ての要素(マシン、タイヤ、ドライバー)が刻一刻変わります。

先日意義深い失敗をしました。

2月8日以来空気圧を管理してました。しかし、3月2日に広場でこの管理をせずに走行したところ滑りやすくなってきていたタイヤの状態を把握出来ずにガードレールを購入するはめに…………(空気圧は要因のひとつ)
^_^;

この事を通して、よくタイムアタックでは走行毎に圧を調えますが、これをしてしまうと例えばレース等を想定した場合ドライバーがマシンの変化を感じる力を育たなくさせてしまうのかな？
なんて事を感じてます。

「このコーナーは唯一無二」

現コーナーに臨むにあたり、前回通った時のマシン、タイヤ、ドライバーのコンディションは違うはず。

であれば

「心してかかれよ現コーナー」

なんてつぶやいてみます。
(^o^)