初心者、ダートは初心者の人 ♫
ダートの楽しさを味わってみようぉ〜
車両もレンタルしますよーん。
（＾０＾）
みたいな走行会に行って来ました。
貴重な体験でしたね。
以下の文に「アンダー」「各種車両」の単語が登場しますが、これはドライバーや車両が起因するものでなく、『私が感じたフィーリング』です。
駆動方式ＦＦ、ＦＲをドライブ。４ＷＤは助手席で体験しました。
まず、率直な感想としてダートは『どの駆動方式』、『誰が運転しても」私の中の感覚としてある『アンダー』を感じました。
ダート走行に際し講師からのお話し。
ダートはとにかく横転のリスクが高い。
横転が必至の時、最後に行う事は両腕をクロスしてベルトを握り横転時、ガラスが割れて車外に腕が出ない備えをする。また、両足も可能な限り縮めて衝撃に備える。
コースでは幅員の中央を走行する事。
中央を走行するはベストラインという事ではなく土手との接触、乗り上げを回避するという意味で理解ました。
サーキットのようにエスケープゾーンがなく幅員の終わりが土手ですからワンミスが命取りです。
今までの私の拙い経験値で、今回の走行は圧雪不十分で轍がいく筋がある雪上の走行経験が1番近いかな？と予想をつけて走ります。
もちろん初ですからタイムを意識した走りは論外。（主催者の計測もありません）
走行前に心がけた事。
1 、壊さずに車両を返却すること。
2 、コーナー進入時前に大きな外力は全て消失させて、コーナーリング中に自分で仕掛ける各種操作で『リアの横滑り』を楽しむ。
言い方を変えると
直線もしくは直線的な部分は元気よくアクセルを踏み遠心力が発生する前に全て（自分が安心安全と感じる速度まで）ブレーキで運動エネルギーは消失させコーナーリング中は意図的にリアを出す操作をする。
これなら、ダート初心者でも車を壊す可能性が低く、かつドリフトの練習になると思ったのです。
ＦＦヴィッツ
あたりまえですが舗装に比べると摩擦が低くいので、ハンドルを切ってもドンドンアンダーが出ます。（コーナーリング速度が速すぎ、これはちょっとおいといてね）
しかし
曲げたい方向に向いているタイヤが駆動しますのでＦＲに比べると車の姿勢は安定してます。
車がはらみそうになる刹那にサイドを引いて車の向きをイン向きにもどして走り、またはらみそうになるとサイドを引く。
車速、コーナー半径、路面でそのさじ加減は可変的ですが、そんな風味で楽しみました。
いちど、ダートのベテランドライバーの方に助手席で見て頂いた。
どんな意図、意識で私が走っているのか、そう言った会話はしてません。
走行後のアドバイス
直線の最後までブレーキを踏んでいてその結果コーナーリング中のハンドリングがとても忙しく見える。
ハンドルから手を離し過ぎている。手を離すと車の向きが分かりにくくなるよ。
このステアリング操作のままスピードが上がると『刺さるよ！』
でした。。。
事前に意識してる事を伝えてなかったので直線の最後までブレーキをガッツリかけているのは良くない点とてして指摘をうけましたが、私はそうしたかったので実際に実行出来てたみたいで良かったです。
さてさて、困ったのは『ハンドリングが忙しくみえる』でした。車速を落して進入してるし、自分比較では舗装の広場で行うドリフト操作よりかなり余裕をもたせて操作していたつもりなのですが。。。
ベテランドライバーから見ると意味のない操作、ワタワタして忙しい感があるようです。
(TОT)
ショックでした。
このショックは自分の操作の未熟さに感じるショックとちょっと違う意味です。
前記のように『車を壊さない』事を心がけ、自分としてはかなり余裕の速度領域でハンドリングしていたにも関わらず。
ベテランの視点からは乗車していて不安を感じる操作だった事です。
自分の技量を高く認識し（アホ）客観視出来てない事がショックでした。
(TОT)
以後『刺さるよ！』がエンドレスで心に響く。
f^_^;
また、よく見聞きする事なのですが
『ステアリングを離すと車の向きが分からなくなる』
という提言。。。
現場でも動画でも著名な方々が仰ってますが。。。
何の予備知識もなくまた、若い頃特別車に興味があったまけでもなく、49歳の頃突然ドリフトを学び始めた私は操舵方向に必ずしも車が向いていないドリフトをしているのでこの金言が苦手です。
初心者がおそれ多いを事を述べますが
m(__)m
『車の向きはステアリングで感じられるものでない。』
『鳥瞰的な視野、イメージで静止画像には決して写り込まない現ポジションの車に対して起きている外力の矢印を理解する事が車の向きを理解する事』
であると強く思っています。
これは極めて私見ですが。。。
グリップ走行の動画等で最後まで手を離さい。または離したら離しっぱなしになり残念な結果になるケースを拝見します。
「ハンドルから手を離さい」の金言が走行中の全領域において染みわたっていると当然、事後の離してからの手足の操作をする機会もなくなってしまう。
この金言は大多数の局面できっと正しいのだと思うけど。。。
とっても誤解を招きやすいと思います。
脱線ついでに
グリップ志向の車お友達には広場でスライドコントロールの練習を沢山している人がいます。皆さんサーキットタイムの素晴らしい人々。限界に肉薄しているから「こそ」スライドコントロールを疎かにしないのでしょうね。
その後、同氏の運転する車に（ＦＦ）に横乗りする機会があった。
旋回中のタイヤグリップ力を知らない私に比べ遥かに高い速度でコーナーに進入！！
えっ！
アンダー出てますけど。。。
Σ(ﾟ◇ﾟ；)
しかし、一定のアンダー傾向後は車がグングン曲って行きます。
舗装はアンダー出たらもう、車速を落とす以外に何も出来無いですが。。。
きっと両手両足の微妙な操作はあったと思いますがアンダーから力強く旋回を始めました。
ダートの摩擦
ダートのタイヤ
そして、数多くのコーナーリング練習
それらの理解や実践が裏付けされた走りです。
(^_-)-☆
ＦＲシルビア
とーーっても違和感なく乗れました。
やはりＦＲは楽しいです。
ただし、多分。。。
速く走らせるにはＦＦのが有利なように感じます。
４ＷＤランサー？？かギャラン？？
横に同乗しました。
(⊙.⊙)
(¯―¯٥)
Σ(ﾟ◇ﾟ；)
おそろしい速さです。
ビギナーが同乗だから割り引いていると思いますが、それでもチョー絶速いです！
とても貴重な体験でした。
そして
どういう事なんでしょうか？？？
物凄いアンダーが出ているのです。
素人の私は「コワい！ぶつかる」と思う程です。
しかし、アンダー出ても切り続ける、踏み続けると。。。
無事にコーナーリングしてっちゃうんですねぇ〜？？？
どういう事なんだろう？？？
この不思議、ミラクルな状態にドライバーはどのくらい関与出来るんだろうか？？？
４ＷＤはみんなこうなの？
いやいや、電子制御かな？？
この速さは
ドライバーの技量の高さもありますが
車の駆動方式を超えた特別な細工を感じました。
モータースポーツって
車の構造、パワーが占める割合が極めて高いな。
ドリフト志向の私は、やはりＳ１４ＮＡが1番楽しいなぁ。
ＮＡはダートでも私に沢山のダメ出ししてくれました。
練習にＳ１４ＮＡは最高ですね ♡
おわり
ワタワタ忙しく、刺さるよ！
のハンドリング
(TОT)
ＦＲ最高ですね！
んでも、動画後半の半径が大きいコーナーで一度車が戻っでる。
(¯―¯٥)
最終コーナーはフロントが外に流て失速&くるしいドリフトんなっちゃた ♡
(TОT)
※えっとですね、ここで訂正。
f^_^;
f^_^;
この黄色いのはＳ１５でっす。
目がつり上がってるからプーたんの14と一緒だと思ってた。
車種覚えるのは大変ぶぁい！
\(◦´-`◦)/♡
初心者、ダートは初心者の人 ♫
