チャーリー　ブラウンのブログ一覧

アンダーってクルマの特性上しかたない。

キッパリ

断言したいけど

大方自分が作り出しているんだろうなぁ
(T-T)


曲がっている時のスピードに拘るより走行ラインの直線部分を沢山作るような意識のがタイムは縮まるのかな？

アンダーって気持ちわるい。

サーキットってカーブと直線で出来てるんだな。
(^o^)
そして任意の部分で切り分けて便宜上いろいろな事を考えるけど

たぶん

切り分けられないんだと思う。

運動は連続性があるから

直線の終わりはカーブの始まり。
カーブの終わりは直線の始まり。

例えば本庄サーキットの最終コーナーを気持ちよく走る為にはその手前のS字をどう処理してくるか。

いや

３個目のヘアピンを出た所からの走りが最終コーナードリフトの出来具合を決めているような気がする。

以前のblogでノーマルシートに座る際、均等に体重を配分して乗る事について記したと思います。

バケットシートはこのへんについて、かなりラフに乗車してもそれが適性な位置になるのでひどく驚いたものです。

最近は２つの坐骨、臍下丹田(せいかたんでん)この３つの点が作りなす３角形を意識する事で自分のドライビングスキルは良い変化が得られているのではないかと自己判断してます。

両坐骨に均等の自重を乗せて遠心力により圧の変位が始まった時(初動のＧ変化)がコーナーを任意の(グリップ、ドリフト)操作で走り出す起点だと思ってます。

Rracingさんの所に集まるドライバーが時々「おしりセンサー」と表現しているのを耳にしますが、たぶん私の３角形イメージと一緒なのかな。
(*^^*)

１度２支点イメージの「おしりセンサー」を試してみましたが、私の場合、前でのようにノーマルシートがかなり雑に背骨をセットしても許容してしまうので丹田を意識してその上の体の作りを補正してやる(坐骨の圧変化の歪みを丹田より上に持っていかせない)必要があるみたいです。

現場で話しているドライバーの内容は殆どの場合、私は理解出来ていません。
(((・・;)

でも、時々上記のように使っている言葉が違っても私が考えている事と同じ時、正直ホッとしたり、あー私の考察は間違ってなかったな、なんて安心したりします。

自動車の運転についてはネット検索しない。本を買わない。

これは、ドリフトをはじめる時に決めていた事です。(ただ、先日のFSW走行の時にコースの図面くらい入手すればよかったと後悔してます ^_^; だから鎖国の門は少し開こう)

現代は情報の洪水ですね。その気になれば体験の前に知識が得られてしまいます。
私はそれがひどくつまらなく感じます。

あれ？

まとまりのないblogになりそう
(((・・;)

私の中の３角形のお話しでしたん。