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第二回横浜焼き鳥(神奈川県人会、飲みでは埼玉県人会に負けないぞ、みたいな、笑い)
オフより帰宅しました。
novさんmasaさんVANさんA-KITさんありがとうございました。

限界でもう書けません、それではみなさん次回も宜しく!

いつもの通り数値に基づく論理的根拠の無い、感性のみのインプレッションです。
また、自分に対して立てた誓いを破り購入したホイールの為、思い入れが強く出ている傾向にあります(笑)



COX CS-10 考察

同じ鍛栄舎というメーカー、同じ鍛造という製造方法で造られているNEEZユーロクロス(今まで履いていました)とCOX CS-10を比較することによりこのホイールの特徴を考えて見たいと思う。

NEEZユーロクロスは発売当時、世界最軽量を目指し必要な剛性を得るために鍛造製法で作られたホイールである。
その後各メーカーが出してくる超軽量ホイールのはしりのようなホイールであり、なぜ軽量なのかは、そのメリットである運動性能を追求した事に尽きる。

ユーロクロスとCS-10、乗ってみた印象は目指す所がかなり違うホイールであると感じた。

18-8Jというサイズのユーロクロスは重さ7.9㎏で、この軽さから得られる運動性能は今更説明の必要は要らないと思うが、鍛造製法という技術があって初めて実現できる軽さと運動性能だ。
　しかし同じメーカー、製造方法で造られ、且つサイズは18-7.5Jと小さいにも関わらず約1㎏重く、軽さというメリットを追求しないこのホイールの特徴は「鍛造=軽量=運動性能」といったものでは無いだろう。

では何のための1㎏なのだろうか?


CS-10から感じるのは圧倒的な剛性感だ。

CS-10はこの剛性感により、乗り心地やハンドリングに曖昧なフィーリングが入り込まない気持ちの良さを感じさせてくれる。
ゴムと空気圧、バネとショックアブソーバー、それとステアリングの持っている性能を正確に機能させる為の「鍛造=プラス1㎏の重量=更なる剛性感」なのであろう。

同じ鍛造ホイールであるが、一方は数値に表れるような運動性能のため軽量化を目指し、もう一方は感性に心地よい性能のために更なる剛性を目指したという事だ。


COX製品は他社製品と比較し控えめなスペックを示すものもあるが、どれかを一つだけ装着しても元の車のバランスを崩すような事は無い。
そしてコンプリートカーはパーツの集合による数値的なものだけではなく、乗り心地、ハンドリング、排気音、エンジンフィーリング等の質、感性に心地よさを感じさせる性能も含めバランスされている。

もちろんCS-10も同様なのである。




注)この文章はCOXのファンであり、その為に散財してきた自分を納得させる為に書いてます。
　　

スルーしてください。

朝、みんカラ を見ていたら無性に食べたくなり、お昼に食べて来ました。


この記事は、charcoal さんのシェーキーズのポテト について書いています

こんな所で仕事中です。
車で来てますが、帰りは混むでしょうか？



それにしても暑い！