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やっとこつけたよ。
キーリング照明。
紫外線LEDでなかなか妖しい感じ。

残照回路はエーモンのやつを買ってもよかったんだけど、
ここはやっぱり自作しとかないと、ってことでユニバーサル基盤やら
コンデンサーやら整流ダイオードやらで作ってみたよ。
実際にはビニテでぐるぐる巻きになってまふ。

これで、夜エンジンかける時も手探りしなくてすむな～

懸案事項だったスプリングとタイロッドエンドを交換。

タイロッドエンドはメンテのことや耐久性を考えてボールジョイント製をチョイス。
スプリングはアイバッハ製で、フロント550lbs/in、リアが450lbs/in。

単位を換算すると...
フロント9.8kgf/mm、リア8.04kgf/mmってとこで御座います。

まぁ交換自体はそんな手間のかかることじゃないんだけど、
ショックを外そうとしてびっくり！
な、なんとショック取付のナックル側ナットが手で回るじゃあ～りませんかorz
いや、街乗り速度でコーナリング中に15度くらいの修正舵をあてないといかんことが多くて
アライメントがいい加減なのでHICASの効くタイミングでそんなことになるのかな～
と思っていたら、どうもこれが原因な気がするなぁ。

取付後試走したけど、今度はトーインが付き過ぎて80km/h以上でタイヤを引きずるキュルキュル音が...
調整し直さないといかんですなぁ。

さすがに写真のキャンバーはまずいので調整し直しますた(笑)
フロントは10mmショートのアッパーと、14mmオフセットのロールセンターアジャスターで
3.5度くらいキャンバーついとります。

フロント側はアームとアジャスター装着後、トーの調整をしないで降ろしたら
トータルトーアウトが20mmくらいになってたよorz
そのまま走ってみたら、30km/hあたりからゴムを引きずるような
きゅるきゅるきゅる...って音がしてたな～(笑)

さすがにまずいので、目視でトーイン2mm位に調整しといた。
ホントは5mmくらい付いてそうだけど気にしない(笑)

整備手帳にも書いたけど、
しょぼくれた純正ブレーキを交換。
しかし、マスターシリンダーが15/16と
純正の一番小さい奴なので容量不足な気配。

もう一度エア抜きしてみるけど、
エアを噛んでるのとはチト違うんだよな～
17/16を買ってこないと駄目かな～orz

やっぱRのフェンダーはもっこりしていていいですな～
本日磨き上げたところ、バラとアジサイが写り込んでいたので撮ってみますた。