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スパグラのブログ一覧

2016年03月12日 イイね!

911カレラ後期モデル試乗のショート・インプレッション

911カレラ後期モデル試乗のショート・インプレッション911カレラ後期モデルに試乗してきた。
右PDKの真っ赤なカレラSで、ブレーキは黄色いキャリパー=超高価なPCCBを付けている。順番待ちの間、「ドーン!」とロケット点火のようなエンジンスタートの轟音を何度か聞いた。低周波で建物を振動させるようなアイドリング音も異様な迫力に満ちている。尋ねてみると、やはりスポーツ・エギゾーストを装着していた。店の敷地からゆっくり道路に出るや否や、スルスルッと加速して遠ざかる姿も、カレラならではのスマートさだ。

いよいよ私が乗る番が回ってきた。道に出てちょっと強めに踏んで加速してみたが、予期したほどのGを感じないし、音もさほど響かなかった。BMWの6気筒ターボのような、低回転から発する最大トルクが売りのはずだ。
けれども、中高回転域からは様子が一変した。高まる咆哮とともに、頭がのけぞり、タイヤが鳴き、尻に火が付いたように爆走する。そうそう、これが「カレラ」らしさだ…ということは、徐々にトルクが増大する(いわば加速力が加速する)前期型のような味付けは変わっていないのではないか。

ただ、加速中のフロント接地感は確かに残っていて、そこには前期型とは異なる安定性を感じた。ステアリングの反応も俊敏で、乗り心地も素晴らしい。前後重量比が変わったのだろうか。

走り慣れて行くにつれて、そのエンジンがターボかどうかということも含めて、色々な知識や理屈が頭から飛び去っていく。実に気持の良い車だった。ミツワ時代からのメカニックは「これは進化です」と断言した。

おみやげに分厚いカタログと911カレラのメタルカーをいただいた。「ボクスターに5年間は乗ってください。奥の深い良い車ですよ」と担当営業氏に釘を刺されたから、当分は掌に感じるメタルカー(妻は「文鎮」と呼んでいる)の重みを大切に持っておこうと思った。
Posted at 2016/03/12 22:58:17 | コメント(15) | トラックバック(0) | ポルシェ・カレラ | クルマ
2016年03月11日 イイね!

ひとまず完成した120i

ひとまず完成した120i昨日はディーラーで光軸調整をお願いした後、ひと気のない冬の水上公園駐車場で、前車116iで使っていた豪華なフロアマットを敷いて、少し写真を撮ってきた。これで、妻の120iがひとまず完成した。

納車後、最初に始めたのは慣らし走行だった。10日ほどで約2,400km走って、最高回転まで使える車に育てた。その間、レーダー探知機を設置したり、愛犬のステッカーを貼ったり、アルミペダルを装着したりした。洗車も三回した。

慣らし終盤は、高速道路上で初めてキックダウン・スイッチを踏み込んで何度かレブリミットまで持っていき、カタログ値の最大トルク250Nmと最大出力130kWを記録した(写真のオレンジの針がピークホールド)。

その帰りに行きつけのガソリンスタンドでオイル交換をお願いした。短期間にちょっとハードな慣らしをしたせいか、そこそこ汚れていた。交換後は、ハッキリわかるほどエンジン回転がスムーズになった。

車の飾り付けにあまり興味がない妻だが、珍らしくこだわったのがリヤの愛犬ステッカーと、このアルミペダルだった。

折良く右ハンドル車用のフットレストも初めて発売されたので、グレーとブラックのロングパイル生地カーペットとともに、とてもオシャレな足元になった。

これをきっかけに他のM Performanceパーツ(PDF)にも興味を持ってくれると良いなぁ。

慣らしが終って、ペダルを深く踏み込んで加速できるようになったのもさることながら、どんな速度からでも、ためらいなくギヤを落として、高回転のエンジンブレーキが使えるようになったのが、エンジンやギヤの操作感が好きな私には嬉しい。まだ固さの残るエンジンだが、これからの成長も楽しみだ。

妻はエコプロモードで運転するのが好きなので、私はたまに鞭を入れて「強いエコプロ」を育てたいと思っている。

プロフィール

「992型911カレラとケイマンGT4 http://cvw.jp/b/224462/43044418/
何シテル?   07/12 14:48
Porsche Cayman GT4に乗っています。他にBMW320iセダン(G20)が妻の車です。 ハンドルネームの「スパグラ」は、初めてのBMW車の色...
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