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何ヶ月ぶりかにタカタへ行ったのでその反省を，


１，ボンネットはしっかり確認する．
２，自分の通りたいラインを常に意識して走る．
３，つっこみで頑張りすぎるな．

コースインして一周目，ボンネットを閉め忘れていてボンネットが裏返った．
これによりその日のモチベーション下がりまくり．
コースインする前はしっかり確認しないと･･･


走行の内容の反省は，
１コーナー進入で頑張りすぎて不安定になることが多く，その後2コーナーで失速，その後の3コーナーへ続く直線でタイムロス．

4コーナー（1ヘアピン）はもっとアウトから進入してしっかりアウトインアウトをしないとダメっぽい．

5コーナー進入はもう少しブレーキ遅らせて良いかな．
進入後はインベタで我慢の時間．

6コーナーはもっとインを攻められる．7コーナーへ続くストレートで速度が稼げてない．

7コーナーは現状の速度でしっかりインにつければアクセルオフで十分対応可能なのが分かった．

8コーナーは良く分からん･･･
ただ，もっとアウトから進入しないとダメかも．

シケインは今は3速で進入，そのまま立ち上がっていたけど2速の方が速いのかな？
一回2速で行って暴れたからそれ以降使ってなかったけど何度か試してみないといかん．


こうしてみるとまだまだタイムが削れるところがいっぱい．
今回ベストを更新して69秒853
あと1秒は削りたい！

e-manageをつけてから
リアルタイムでAF測定→セッティング
をちょこちょこやってそれなりのセッティングになってきた．

5000回転以上は気持ちよく回ってくれるけど5000回転までがかなりもたつく感じ･･･

数週間後あるショップでe-マネの話をしているとNA8Cは5000回転くらいまでO2フィードバック入るからセッティングの意味無いよ．との事･･･

よくよく考えれば
燃料濃くする→フィードバックで薄くする→濃くする→薄くなる･･･
というループになってしまう．

と，言うことでO2フィードバックをキャンセルすることにしました．
単純にECUに入っているO2の線を切ればあとはECUのマップを読むしかないと思う．
そのマップに対してセッティング出してやれば下から回るエンジンになるはず！（希望的観測）

そこで，先週末ECUを引っ張り出してO2の線をカット！
何かあってもまたO2フィードバックを復活できるようにスイッチでON-OFF切り替えできるようにする予定です．

とりあえず，男のロマン「ミサイルスイッチ」を購入してあとはECUから引っ張ったO2信号線に取り付けるだけ･･･

吸排気系をいろいろ替えたのでパワーチェックへ行ってみた．
スーパーオートバックスだとAFも同時に測定してくれるので今のAF状態が分かるはず！

その結果が下の写真ですがピンぼけしすぎ･･･
結果　実測値　　　　　（カタログ値）　「実測値/カタログ値%」
馬力：115.6 [PS]　　130 [PS]　　　「88.9%」
トルク：14.0 [kg-m]　16.0[kg-m]　　「87.5%」
ま～，こんなもんかな．
スーパーオートバックスはかなり低く出るって言うし．

本来の目的のAFは･･･

分析してみると，3500rpm～5000rpmの間でAFが15とかなり薄くなっている．
それとリンクするようにトルクの谷ができていた．
ここは絶対AF変えないと！

高回転領域はマフラー出口で14なのでちょっと薄め，そこまで大きな問題はないかも知れないけどもう少し濃くしたいかな．


と，以上のことがあってe-manage購入を決意しました．（2006年3月）

初ブログです．
NA8C Sr2につけたe-manage ultimateの事とかを書いて行こうと思います．

もし，同じようにロードスターにe-manage付けた方が居たら情報交換しましょう！