ザキ(xacky)のブログ一覧

３月８日の日曜日に富士スピードウェイ第二駐車場で開催された『ル・ボランSSSドラテク・アカデミー』
に参加して来ました♪

ルボラン誌で連載してる萩原秀輝氏が主に講師のドライビングスクールなんですが、テーマが『目指すはドリフト！』ってことでドライ＆ウエットでWRX S4をドリフトさせてみたいっ！
という訳で申し込んでみました。

あ、最近テーマが『クルマをもっと楽しもうぜ！』に変わったみたいですが。
ま、それでもやってる内容はほとんど変わってないみたいなので。

んでこのスクール、コーナリングの基本も学べるので初心者でも全然参加ＯＫ♪



しか～し今回の参加車両はどれもこれもすごい車ばかり！
半分ぐらいがBMWでしかもほとんどがMモデル、アルピナもあったし(^^;
他にもアウディRS、ポルシェ、フェラーリ、アストンマーチンとスーパーカーのオンパレード(^^;
いや～かなりビビリましたよ…
国産がいないし。
あ、NSXの方がいましたが、こちらもスーパーな車なので庶民の車はボクぐらいだったかなぁ(^▽^;)

と、ちょい気まずい感じでレッスン開始～。
ま、気を取り直して(^^;

コースはシンプルで大小ふたつの円を組み合わせただけ。
レッスン内容は。
①座学
②正しいドラポジ＆ステアリングの回し方
③スキルチェックその１
④コーナリングの基本
⑤アンダーステア体験
⑥オーバーステア＆ドリフト体験
⑦スキルチェックその２
って感じ。

まず初めのスキルチェックでインストラクターが同乗してコーナリングの基本をいろいろと指摘してくれるんですが、ボクの担当はレーシングドライバーの久保凜太郎選手。

何を言われるかドキドキしてましたが、
久保さん
「とっても上手ですね～普段サーキット走られてます？」
ボク
「え？いや～全然走ってないです(^^;氷上はよく走ってますけど(^^;きょうはドリフト体験楽しみにしてます～♪」
っていきなり褒められて
お世辞だとしても
まぢ嬉しかったです(^^;

でもまあ課題もいくつかあります。
特に⑤のアンダーステア体験ではアンダーが出た時に無意識にハンドルを切り足してました(^^;
萩原さんに「癖ですね」と指摘されたので、今後要改善ですね。

さて、いよいよ今回の目的である⑥のドリフト体験。
コーナリング最速スピードで旋回しつつ、いっきにアクセルオンッ！

ってあれ？リアがブレイクしない…(^^;
もちろんS#でVDCは完全オフ…
う～ん四駆でパワードリフトは無理なのか？
氷上だと簡単にリアがブレイクするんですけどね…
試しに電動P引いてみてもダメでした。

WRX S4はVTD4WDでリアよりのトルク配分、FRのような躾けのはずなんですが…
それでもリアグリップが高過ぎるのかウエットですらリアを流すことはできませんでした～(;´Д｀)
それにしてもリアグリップ高過ぎで安定しまくり。
破綻する気配が微塵もないし…ちょっとぐらいスライドを許容したセッティングの方が楽しめると思うんですけどね…(^^;
STIならDCCDだしサイドもひけるのでリアを流すことも可能でしょうが…

んで、ドリフトできないので試しに萩原さんに運転変わってもらいましたが、萩原さんですらやはりパワードリフトには持ち込めませんでした…
しか～し流石は萩原さん、今度はブレーキングドリフトで見事にドリフト成功！
すげいっす(;・∀・)

萩原さん
「ブレーキングドリフトで試してみてください」
ボク
「はい」
え？ブレーキングドリフトってドラテクの難易度でわ最高レベルの技なのでわ？…(^^;

ま、でも取りあえずブレーキングドリフト試してみましたが、
やっぱりだめ～(;´Д｀)
ボク程度のレベルではリアがピクリとも動かず…
アンダーばかり出して終了(^^;

で結局自分のS4でドリフトに持ち込むことはできませんでした(^^;
う～ん悔しい～(＞＜）

でも見かねた萩原さんが、「M6乗ってみます～？」
と言ってくれましたので
「いいんですか～♪」
とばかりにデモカーのM6カブリオレに乗り込みました。

で、S4と同じ要領でいっきにアクセル全開にしたら盛大にスピンッスピンッスピ～ンッ!!
すっげぇ～パワー！(・_・;)

１回転半ぐらいしたかな…(^▽^;)
後でスペック調べたらV8ツインターボ560ps69.3kg.m
お値段なんと18,270,000円(^^;
ひえ～一生手が出ない車でドリフト体験させてもらい感謝です。

萩原さん
「パワーがあるのでアクセル半分でいいですよ」

ボク
「はい」

今度は言われたとおりアクセルで調整っ！
んであっけなくテールスライド!!
うぉ！こんな簡単にテールが流れるなんてFR超楽しい～♪

何度か試させてもらいましたが、ホント楽しかったです（＾＾）
まあ初めてのFRでしかもハイパワーなM6。シロウトのボクには扱い切れない(^^;
しかも普段やりなれてる低速な氷上と違い高速域だったので、ドリフトを維持し続けるってのはできませんでしたが(^^;
それでも何回か練習すればいけそうな感覚はありました。
それ程までにFRは四駆に比べてコントローラブルで楽しかったです♪

そして最後に課題が克服できたかのスキルチェックして終了～。
半日でドラテクがアップすることはないですが、今後の課題が解っただけでもいい収穫になりました（＾＾）


で、今回わかったこと。
WRX S4 はドライ＆ウエットではパワードリフトしない。
ブレーキングドリフトならリアが流せる(相当の腕がないと無理)

雪や氷などの低μ路なら4DW
ドライ＆ウエットで振り回すなら断然FRが楽しい♪

マシンコントロールの練習にはやはりFRの方が適してるとよくわかりました。
う～んセカンドカーにBRZ？
無理ですね(^-^;



フォトギャラリー

本日初めて富士スピードウェイにいって来ました(^^)

あ、でもコースは走ってませんので(^^;

詳細は後日～♪

もう３月なので本日雨が降りだす前に、スタッドレスからサマータイヤへ交換してきました。

さすがに関東地方はもう雪は降らないだろうし、来週ちょっとサマータイヤを使う予定があるので…



さて、ミシュランXI3を使用してみた印象として。
・ドライだと高速安定性が高くよれない。静粛性もいい。
・雪道も高速、山道とまったく問題なし。
・もちろん氷もOK♪
　程よくグリップし程よく滑ってくれます(笑)

とまあ期待以上のものだったので、やっぱりミシュランにして良かったと思います(^^)


ところで純正ホイールなんですが、今日持ってみたら激重！
めちゃくちゃ重くてマンションのベランダに運んだだけで腰を痛めました(;・∀・)
ま、年なんですけどね(^_^;

で、試しに重さ計ったらタイヤとセットで１本約21.8kgありました(^^;
ちなみにSTIホイールは１本約19.2kgだったので、その差およそ2.6kg。
４本で約10kgの軽量化ですね。

正直純正ホイールは重いしデザインもイマイチだし(^^;
やっぱりSTIホイールに変えといて良かったです♪

さて来週はちょっと走り？にいって来ま～す。

女神湖氷上動画第二弾です。

つまらない映像ですが。
ま、参考までにアップしてみました(^^;








氷上パイロンスラローム

超低速ですが、氷上だとこんなもんかと。
スピードあげるとコーンタッチしてしまいますので(・_・;)




氷上８の字ターン

まだまだヘタッピですが…
なんか去年の方が上手くターンできてたような(^^;
ということはマシンの性能の差か？
い、いや腕がないだけでしょ(^^;



おまけ動画

パイロン無し直ドリ

直ドリはリアを左右にドリフトさせながら前進するテクで、８の字をマスターすればこちらもできるようになるはず？
まだまだ未完成(^^;

８の字ターンや直ドリを完全マスターすれば周回コースでいろんな小技が使えるようになると思うんですけどね…

あ～早く周回コース攻略したいっ(-_-;)
来年が待ち遠しいです。

今シーズンの女神湖氷上ドライブの動画も一応撮ったのでアップしてみました。

たいしたものぢゃないので、暇なときにでも見てみてください(^^;








「少しも寒くないわ～♪」

WRX S4で氷上定常円旋回



氷上ドリフトルーレット


定常円旋回はマシンコントロールの基本中の基本。
これが完璧にできるようにならないと次のステップへ進めません(^^;

定常円が右回り左回りどちらもできるようになったら、次は８の字ターンにレッツトライ♪