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イイね!
2011年10月27日

F10 M5を下から見る

まだ納車は始まっていないF10 M5ですが、消耗品やバンパー、ブレーキローターなどといった交換頻度の高い部品はすでにパーツ単体での供給が始まっています。中にはノーマル車両にも流用が可能なパーツがあるのではとETKと睨めっこするビョーキな日々ですが、だいぶ前にニュル近郊のテクニカルセンターでBMW Blogだけに公開されたM5(最終プロト)の車体下側の写真が色々と面白かったのでちょっと紹介(^^;

<<フロントアクスル部>>
M5はフロントもリアも専用のアンダーカバーが用いられています。これでエアフローやダウンフォース、クーリングを最適化している、そうです。真ん中に見えるミッション冷却用の黒いNACAダクトが付いたカバーは流用できるかもしれません。これらのアンダーカバーはすでにパーツ供給されています。NACAダクト付きカバーは60ドル程度。


<<マフラー及びディフューザー部分>>
M5専用の左右出しマフラー(なんとタイコはチタン製)対応ディフューザーもパーツで取れます。もともとリアバンパー自体はノーマルもM5も共通なので問題なくM5ディフューザーがくっつきそうなんですが、よくよく見るとM5ディフューザーは2ピース構造になっていて真ん中部分のボディへの取り付け方がよくわからなかったため、流用できるかどうか不明でした。今回、写真を見るかぎりでは燃料タンクへ取り付ける部分が全く一緒なのでコレも流用可能なんじゃないでしょうか。ちなみにパーツ価格は驚くほどの爆安プライス。



<<デフ・リアアクスル周り>>
デフには巨大なヒートシンクが取り付けられています。それを取り囲むようにして補強ステーが取り付けられていますが、これらはサブフレームに直接ボルト止めされているため、サブフレームの異なるノーマル車両に取り付けるのは難しそうですね。


ちなみにこのリアアクスルキャリア、なんとシャシーに直接ボルトオンされるというリジッド構造です。下のパーツ図(右がM5、左がノーマル車両)からもわかるようにゴムブッシュやウレタンブッシュは使用されていません。振動やノイズは大丈夫なのかと思ってしまいますが、剛性の極めて高いF10シャシーがリジッドマウントを可能にしたとテクニカル・ディレクター氏が力説しております。それにしてもM5のはごついです(驚



ノーマル車両の写真を見ても全然違いますね。


<<ブレーキローター>>
サイズはフロントで400×36mmというブレンボもびっくりの大容量。アルミ製のベルハウジングにスチール製ローターが16本のピンで止められています。こちらで動画が見れますが、かなり軽量に仕上がっているように見えます。また、このローター、ノーマル車両のローターと比較するとハット高が低いように見えます。その分、ローターセンターは外に張り出してくるので流用するとなるとホイールによってはキャリパーの逃げがキビシイかもしれないです。また、厚みが36ミリもある関係上、使用可能なキャリパーもかなり限られてきますがレース用のものやSUV用のものなら大丈夫ですね。ちなみに部品として本国から取るとフロントセットで送料込み11万程度です。


<<オマケ>>
なんちゃってM5には必須のフェンダーも部品供給開始(本国でのお話ですが)。納期約一週間で片側邦貨換算7万円。



<<追記>>
ETKで確認するとリアデフ周りにはNACAダクトが付いたディフューザー形状のアンダーパネルがあります。
公開された写真ではそのパネルが見当たらないので、下回りを説明するために取り外されていたのかもしれません。

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Posted at 2011/10/27 16:52:14

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