スッカラカン

むしろ必要なんスか？？
私的には全く必要性を感じません。

死に掛けの3S-Gでキャッチタンク
からオイル溢れてたのは見たことありますけれど。
ｗ

いきなり確信を突かれましたね。
ていうか自分も必要性を感じませんわ（爆）

ブラケットとか自作したんでなんとなく愛着があるだけ（笑）
まあ、スロットルの汚れが大幅に軽減されたのだけがメリットですかね。

AP1から外したドレンからオイル戻すキャッチタンクが部屋に鎮座。
専らオイルは燃やす方向です。
インテークダクト内はオイルでベトベトになってたんで、パーツクリーナーで洗浄しました。

B20サイズならサイズアップ出来るのでは？
ウチのバッテリー怪しげですが、EK9から外した良程度中古バッテリーが手に入ったのでいざと言うときが安心です。

スロットルはあんまり汚れなくなりましたね。あとはオイルエレメント外すのが面倒とかまあ、かわいいやつです。アイドリング不調経験済みの自分としてはきっと役に立っていると信じたい（笑）

バッテリーの台座をちょっぴり侵略しているのです。２０入るかな？といいつつナビとかないからあまり不憫に感じてないのも事実だったりします。

それにしてもバッテリー価格って３年で２倍ですよ。ちっとは値下げしろって感じです。

私は詳しくないのでよくわかりませんが、
ヘッドカバーからインマニ、ＰＣＶからイン
マニなどつなぎ方によってオイルが溜まった
り溜まらなかったりするようですね。

バッテリーは、私と同じのなら大丈夫！？（笑

集めるのが目的ならそっちのようですね。まあ、オイルまき散らさないのが目的なのでそんなもんかもしれませんが。

ＡＺだときっちり溜まってくれます。なしだと一年でエアクリがギトギトだったりします。これってはずれエンジン！？

バッテリーに万円だせるほどブルジョワじゃありませんわ！？

自分のエンジンはかなり走ってますが、ホースを外してみてもブローバイが出ているのをほとんど感じません。
案外いらないのでは？

そもそも高回転時しか流れてないですからね。↓の方が言われているのが本来であると思います。
あえて言おう。不要であると！？

一般的にメイン側は高圧時にしか使われないので、エンジンブローとかそういう時でないと意味は無いって誰かが言ってた（´・ω・｀）？
普段の低圧時はPCVからブローバイが出るので、インマニを綺麗にしておきたいという考えからなら、PCV側に接続した方が効果があるようです。

まぁ、意味があるのか？　という問いには人それぞれとしか言えません。
マスターシリンダーストッパーが効果あるないと似ている……かもしれません？

走行会の要綱に装着が望ましいとか書か
れていたりしたこともあったので。

この接続でもスロットルの汚れはかなり軽減されますけどね。前は一年で結構汚れていましたけど装着後は３年たっても汚れが目立ちません。インマニ内は知らないけどね。