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平日連休に突入なんで計画通りマスターのＯＨを敢行しました。

ブレーキマスター→クラッチレリーズシリンダー→ブレーキマスターの順で処理。

ブレーキは微妙な漏れがあったようですけどね。まあ、いいタイミングではないかと。マスターのエア抜き＆逆流エア抜きやってみたんですけどね。左のリアだけ抜けきらず。でもちょっと踏んだら良くないましたよ。フルード日３００ｃｃくらいしか使わずにできました。りゅういちさん、ありがとう。

作業風景はこちら


そしてシリンダーは狭い以外問題なし。最後のクラッチマスターのところで・・・・・工具不足＆割りピン紛失ってことでお開きになりました。１２ミリディープなんて持ってないよ。

今日は残りをやっつけますよ。

絶壁みたいなリアキャンバー。ワッシャーそのままにしてたんでほんと垂直みたいな感じで。ついでにこの方がおっしゃられていたバンパーの下もこんなふうに汚い。まあ、いつものことかと。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081014-00000840-reu-int
アルコールの飲みすぎで脳が委縮するって結果を某国の方が学会に発表しましたよ。最近物覚えが悪いのはそのせいか？でも、もうどうにもならんなあといいつつ今日も晩酌。

車高アップの正体ってこんなもん組んでみた。購入時についていたんですけどね。ローダウンサスと組み合わせるべきなのに純正ばねはいってるから意外と細かい段差を拾います。しかもグーがはいるってありえない。
とりあえず車高調は旅に出てもらいますよ。

今週の予定はあとはクラッチマスター＆レリーズシリンダーのＯＨとブレーキマスターの交換予定で。そういえばネット回ってるとマスターシリンダーの逆流エア抜きなんてのがヒット。ピストンを出しておいてマスター交換、その後ピストンを戻すと・・・見たいな感じで。これってありならフルード節約できていいなあなんて思ったりしてるんですけどね。
でもホントに抜けるんだろうか？

暗くてわかりにいですね。久しぶりの車高アップです。
伸び側のストロークってこんなにあったのですね。
ちょっと感動物でした。その分組むの面倒でしたけど。
ついでにロッドのブッシュも交換しておきました。

完全にメンテナンス月間に突入してしまいました。
早く走りに行きたいです（涙

本日交換しました。やっぱ、きついね、馬かけての作業は。てな感じで終了です。力が入らない体制のくせに力をいるとは・・・・。リフトが欲しい。

インプレですけど確かに効果はありますね。しっかり感のあるシフトフィールに変わります。街乗りだと触れた瞬間の微振動と些細な振動音が気になるかも？

あとはちょうど手前のシフトロッドのブーツが千切れてました。
ピンを抜けばいいだけなんだけどね。力が入らないの確定で。
ピンポンチで再挑戦ですけど穴径測るの忘れてた！