よっちゃんレーシングのブログ一覧

まったくもって、１番最初の写真は、今回のブログにまったく関係ありませんが？



最近、僕のお店では、Ｓ２０００が、異常な盛り上がりをみせてます。

今日の作業は、数あるＳ２０００のお客さんの中でも、とびきり元気で、最年長で、とびきり変態・・・・・・もとい、個性の強い（笑）乙さんからの依頼でリヤのキャンバー変更です。



写真は、Ｓ２０００ノーマルのアッパーアームですが、、、、、リヤキャンバー角をノーマルのアームでつける場合、ロアアームボディー側の調整範囲内の２度が限界なんですが、ハブ側のナックルを変心させたり、の方法を使ってそれでも、４度くらいが、ノーマルでの限界になります。



しかし、しかし、・・・・・・・・

乙さん「よっちゃん！キャンバーは、男の５度ですわ～～～～」
乙さん「なんとか、気いよう、五度つけて～～～～」

僕「なんとか、叩いて、あぶって、曲げて、削って・・・・・・」適当なこと言ってます。



明日、メンバーおろして、アッパーアーム付け根の加工します。

乞うご期待！

エス２０００のＤ／Ｓオーバーホールと、ハブベアリング交換作業中に、意外な発見？


純正部品屋さんに、車検証ＦＡＸしてハブ、ハブベアリングを頼んで着たハブを見て・・・・・・・・・・・・・・・「フロントとリヤを頼み間違えたのか？」


大分形が違います。

何じゃこの違いは？

寸法を測ってみると、寸法的には、一緒ですが、、、、、


重さを量ると、ハブ１個だけで、３５０グラム軽いじゃないか？？？


誰が言ったか、バネ下重量の軽減は、ボディ～側の重量に換算すると７倍～１０倍の効果があると言ってました（確か、昔のカーボーイ誌だったかな？）

一箇所３５０グラムだと車１台分で、１キロ以上、、、、、、、てことは、７キロから１０キロ軽量化したのと、同じ効果が、純正部品の交換で得られることになる？？？？？


僕の車も、走行距離が・・・・・・・・・換えよっかな～～～～～と、ふと頭によぎりましたが・・・・・・・・・

現在、リフレッシュチューニングの真っ只中。



今回、出来上がるまで、極秘プロジェクトになってます。

今日は、ドライブシャフトのオーバーホール＆耐久性アップの作業をしました。


僕の中で、したくない作業ナンバー３に入る作業ですが？？？


僕の、天敵・・・・・・もとい、、、、、、、、、ライバル兼お友達の
乙殿、の
車なので、嫌々やってました。（笑）

ドラシャのＯ／Ｈは、以前シビック（ＥＧ－６）に乗っていた時に、嫌というほどブローさせて、何度も試行錯誤を繰り返したので、かなりの知識と技術を持ってる自信があります。

完全にばらばらにして、各所を研磨加工、したときに、グリスを在庫してないことに気づいて、発注！なので、後日、写真をアップします

最近、自分のポリシーに反して、Ｓ２０００の車高がドンドン下がってきています。
それに伴い、ロア　アームが万歳状態になっているのが気になっていました。
普通ならば、チューニングショップさんが販売している、ロールセンターアダプターなる物を・・・・・・・心安らぐ♪素敵な物をご紹介～～～～♪みんなワクワク素敵な生活♪電話一本かなえます～～～～～～～♪♪ｂｙジャパネット高田って、感じで、電話一本買うのでしょうが、仕事柄作ってしまいました。
とりあえず、簡単に作れるフロントからですが、アルミ材料に穴を開けアルミ材料の厚み（今回は２０ミリ）分、長いボルトに交換して出来上がりです。
単純にハブナックルとロアアームの間に２０ミリのスペーサーを入れて、ロアアーム先端を下げた訳ですが、これに伴い車高と、アライメントが変わってしまうので、取り付け後調整します。

で、、、、今夜は北区にあるテストコース？にて、試乗予定です。