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走ってきました仙台ハイランド。


初ハイランドということもありかなりgkbrでしたし、
周りは高級車ばっかりで恐縮してしまいましたし、
前日入りして若干飲みすぎた感もあり、
なんともいえないフレーバーのワキ汁をかきましたが、
ノートラブルで走り終え家に着くことができてほっとしているところです。


タイム的なものは恥ずかしくて書くことができませんので自粛しておきますが、車がよくても乗り手がだめなら遅い！ということを身をもって証明いたしました。
うーん課題がたくさんできましたね…


これからはもっとがんばります。


皆さんお疲れ様でした。


先生方機会がありましたらまたよろしくお願いします。

昨日から引きずっている車の不調。
パイピング抜けだろうと高をくくっていました。
皆さんが言うとおり…



タービンブローでしたぁぁぁぁあqｗｓでｆｒｇｔｙふじこｌｐ；orz


仕事が終わってからエアクリボックス、バッテリーをはずした後パイピングをはずしてみると…なんとも大量なオイルがパイピング内に。「すんげーブローバイだなぁ、MIVECは多いって聞いてたけどこれほどとは…」なんて見当はずれなことを思いながらふとタービンを覗くと…

あれ？なんかセンターずれてない？左右上下でクリアランスが違うぞ…ハウジングにもなんか擦れた跡あるし…（汗
しかも鉄片がそこらへんに（滝汗
「ぎゃーす！」

といった流れでした。
とりあえずDらーと買ったmonsterには第1報をしたところです。
まずは素人目なのでしっかりとDらーに見てもらわねば。
保障がどうとかはそれからです。


これで私も「俺だってタービンの1個や2個ブローさせたことあるぜぇ～」なんて話ができるってもんです！案外あっけなくタービンてのは逝くもんなんですなぁ。


って悠長なこと言ってますが、まだ状況が整理できていないだけかもしれません。


早く直したいですね。ボクは負けません！←対象はいろいろ





tekkiさん。被害額的にはとんとんでしょうか？

行ってまいりましたMSP、TTKING！

いやーあんなにブーストかけられてもう昇天してしまいそうでしたよ！


なんて気分ではありませんorz


やはり1年半のブランクはかなりのもので走ったことのあるコースではありますが車も新しいのでラインがよくわからずタイムも満足のいくものではありませんでした。車に申し訳ない、ほんとに…

しまいには「バンッ！」という音と白煙とともにパワーが出なくなりブーストもかからなくなりました。そうですパイピング抜けです（まだ推測ですが…）

結局そのおかげで最後のアタックもできず…
応急処置をしてブーストのかからないまま家に帰りました…
いくら締めなおしてもブーストがかかりませんww
ホースがべろべろになってしまったのでしょうか？今日はもう暗いので明日以降バッテリーとかはずしてちゃんとみようかなぁ…といった感じで疲れだけがのこっています。



しかしながら得たものもいくつか…（というか今後の課題）
１：ブレーキのタッチがやっぱり最悪。何かしらの対策が必要。ラインとかスリッド入りとか。
２：直線はめちゃくちゃ早い。ブーストをなかなか使い切れない。逆に言えばコーナーは…デフ入れるとどんな感じなんでしょうか。わくわく。

といってもやはり車の前に乗り手が問題ですね。しばらくは腕を磨きます。というよりもお金が問題（汗




走ったみなさんお疲れ様でした。チキンさんうまかったですありがとうございました。次もお願いします（爆

来る13日。MSPで行われるTTking第4戦（最終戦）に出るためにいろんな準備をしてるところです。

とりあえず昨日は近くの山に新しいNEOVAの皮むき＆ブーコンの調整＆減衰確認。
そしてガソリンの量を調節するために携行缶にガソリンを詰め。
計器類の位置調整。

そしてしばらく使っていなかったチームウェア？を洗い（ダウニー漬け）、ヘルメットをプレクサスまみれにしました！


約1年半ぶり？にサーキットを走るので若干緊張気味ですが、エボ9を思う存分踏めるという楽しみも二律背反的にぃぃ！


とりあえずベストをつくします。

昨日今年初めてのサーキットに行ってまいりました！

天気もやや曇りと走るにはとても良い天気でした。

冬眠中にイロイロと手を加えた物のサーキット走行のインプレをしたいと思います。

①ショートストロークシフト
　かなりよろしい感じです。いい具合です。若干重くなったとはいえストローク量が減ったのは大きいようで、シフトミスがかなーーり減りました！（減りましたなんで１回ほどミスりましたが…）

②エボ8リアスポ
　どうなんでしょう？スピードレンジがあまり高くないサーキットなんで体感はできませんでしたが…見た目的には決まってました！

③足回り(TEIN MONO FLEX)
　やはり12年使い続けたク○足とは比べ物になりません！一番感じたのはコーナー脱出の時早いタイミングでアクセル全開にできるようになりました。ターボ車としてはとってもありがたいことです。しかしながら吊るしでフロント6K、リア5Kと柔らかめ？のバネレートということもありまだまだロールがきついです（汗
Rのきついコースということもありますが、走り終わった後のタイヤを見ると半分弱しか使えていないようです…
キャンパーを調整するか、スタビを入れるか、バネを変えるか、ドライバーがうまくなるか等対策はいろいろあるのですがまずはお金のかからないものを探して対策してみたいです。

④ニューテックNC900
　これがまたすばらしかった！サーキットに行く公道の坂道でのトルク向上を体感しました。(数百キロ走ってたのになぜ今まで気付かなかったのか…)5速、2000回転でもストレスなく昇ってくれさらには加速する余裕すらあります。(あくまでも個人的感想です)
肝心のサーキットでの感想としまして、以前はレブぎりぎりまでぶん回していました。というのもどこでパワーが出ているのかわからなかったからです。そのころは音もひどく無理やり回されているような、精神衛生上よろしくない感じでした。ところがどっこい、ニューテック施工後は3500～5500？位でのトルク向上(というよりもストレスなく回る？)が認められレブまで回すことはありませんでした。音もかなりジェントルになっていました。(あくまで個人的感想ですよ)
しかしながらエボのパワーチェックをしたことがありませんので実際どこで一番パワー&トルクが出ているのかははっきりわかっていません。そのうち機会があれば実施したいなぁなんて思いました。

これだけイロイロしていたのにタイムがガッツリ落ちていたのはなぜなんでしょう？タイヤにぶつけて以来ドライバーがチキンになったからでしょうねorz