メルセデス・Cクラスのジャッキアップ

■メルセデスＣクラスのジャッキアップ
珍しいものを見た。メルセデス・ベンツの純正ジャッキアップ。日本車乗りには見慣れない光景だったので写真に残してみた。


■ジャッキアップポイントその１
日本車のジャッキアップポイントは車の底にあるけど、ベンツは違うらしい。写真中央の四角い箇所に注目。



■ジャッキアップポイントその２
四角い箇所をマイナスドライバーでこじると、カバーがぺろーんと取れてジャッキアップポイントが現れます。この時点ではどうジャッキアップするか不明です。



■ベンツ純正ジャッキ
珍しいのがコレです。ベンツの純正ジャッキ。ジャッキアップポイントに差し込んで、ハンドルをグルグル回してジャッキアップするようです。底じゃなくて側面でジャッキアップします。



■ナナメになるジャッキ
ジャッキがナナメになっていますが、取説でもナナメになると記載されているようです。不安・・。ハンドルをグリグリ回します。見た目はパンダジャッキよりラクそうです。



■ジャッキと地面の設置面
どんなにナナメってもいいように、設置面は球面みたくなってます。こんなんでいいんですかね。

■ハブボルト？
日本車の場合はナットですが、ベンツはハブボルトみないのがまるごと取れます。ここで問題なのは、、最後の１本はどうやって抜くか。日本車の場合はハブボルトが車体側なので、ナットを全部抜いてもホイールはハブボルトにひっかかったまま。でもベンツはボルト自体を抜くので最後の一本にホイールの重量がすべてかかったすごぐ抜きにくいのではないか。そこで・・・

■ボルトその１
実は純正で写真のような棒が付いてます。先がネジになってて、ボルトの代わりにねじ込みます。最後はこの棒だけの状態にして、ホイールを抜くって感じです。



■ボルトその２
タイヤを取った状態。この棒の部品名が分からん。



■マルチリンク
マルチリンクサスペンションはメルセデスが発祥って聞いたような気がしますが、ダンパーとバネが別々についてました。



■最後に
取り付け手順は取り外しの逆ですが、日本車よりひと手間かかる感じがします。ジャッキのクルクル具合はラクそうですが、なんとも不安な設置面です。車体の底からジャッキアップした方が簡単なはずなのに、なぜ側面なのか。ドイツの法律や道路事情がそうさせているのでしょうか。車体の底を見る限りフロアジャッキをかませそうな箇所もあるので、慣れたら日本車と同様にジャッキアップできそうです。正月から貴重は作業を見ました。