なるびあのブログ一覧

■雪山仕様
走行会で走った後、ゲレンデへ行くために冬山仕様にした。


■猛練13
猛練13(http://mo-ren.jp/)へ参加した。参加するたびに自己ベスト更新なので満足な一日で終了 。猛チャレではもう少しいいタイムを出したいところでしたが。

■タイヤローテーション
猛練参加の後日、フロントヘビーの4WDでフルブレーキングを繰り返し、後ろタイヤより前タイヤ の減りが激しいのでタイヤローテーション。面倒だけどお金をかけずにバランスのいい状態を保 てるので手間を惜しまず作業します。といってもすぐスタッドレスに変えるんですけど。

■三菱純正ベースキャリア１
で、雪山仕様にするためのキャリアです。写真は三菱純正のベースキャリアです。ディーラーで2 万円程で購入しました。社外品をオークションで落札すれば格安ですが、純正品のいいところは 、どんなパーツでもフィッティングが最高という点です。ボードの板を挟むアタッチメントは社 外品を選択しましたが、理由は後で。

■三菱純正ベースキャリア２
ベースキャリア梱包内容です。ベースキャリアをディーラーで取り付けてもらうと工賃だけで約 5,000円程かかります。走行会があったりして取り外す場合や再び取り付けるのにディーラーで頼 むと工賃が凄まじくなるので自分で行います。誰でも取説さえあれば自分で取り付けられます。

■ルーフのキャリア取り付け部分１
エボのルーフ(天井)を見ると、シールでマーキングしてあります。これは、最初から付いている のか前オーナが付けたものなのか不明です。どちらにしても購入した部品に同じシールが同梱さ れているので、このブログを見ているランエボオーナーでシールが貼りついていなくても問題は ありません。ただしキャリアが取り付けられるのはエボ８までです。アルミルーフが標準仕様の エボ８ＭＲ、エボ９、エボ９ＭＲは取付不可です。でもオプションでスチールルーフを選択して いると装着が可能になります。これを理由にエボ８に乗ってる方やスチールルーフ仕様のエボ８ ＭＲ,エボ９,エボ９ＭＲを選択してる方もいるようです。

■ルーフのキャリア取り付け部分１
シールのマーキング部分にはフックが隠されています。ここにキャリアの部品を固定します。純 正のベースキャリアを選択したのは、このようにフックを利用できるからです。社外品でもこの フックを利用するのがあるかも知れませんが、フィッティングの良さは純正かなと。あと、フッ クを使用しないタイプのやつは、金属のフックをドア側までおおきくひっかけるタイプなので、 ボディにキズが付きそうなのと見た目もスッキリしないので社外品はパスしてます。値段が安く ても、この方法はちょっと・・って感じです。

■ルーフのキャリア取り付け部分２
フックに部品をつけた所です。割を力を入れないとひっかけにくいです。

■ルーフのキャリア取り付け部分３
フックにひっかけた部品に、更に部品を固定します。中心にあるボルトで固定しますが、取付ト ルクが記載されていないので、どの程度締め付けていいか分かりません。弱すぎると取れそうで 怖いし、締めすぎるとフックが伸びそうな気がします。ま、どちらにしろトルクレンチを持って いないのでいい感じに締め付けましたけど・・・。ゆすってグラグラしなければいいんじゃない でしょうか。

■ルーフのキャリア取り付け部分４
上の写真にあった、左右二本のボルトにバーの部分を取り付けます。この辺は取説の通りにやれ ば問題ありません。

■ベースキャリア取付完了
同じ作業を４箇所行えば取付は完了です。バーの左右のセンターを出す作業などが面倒ですが、 一度やれば来シーズンからは左右センター出しは不要です。(固定したまま保管するか、取説のよ うにマジックでマークしておくかの対策)

■スタッドレスタイヤ
ホイールはブリヂストンのＢＥＯ、タイヤはブリヂストンのＭＺ０２、サイズは純正と同じ 235/45/R17。なんとも贅沢な選択ですが、オークションの中古なので新品で購入するより安く手 に入りました。スポーツタイプのアルミなのでＳタイヤ用としても使用できそうです。純正より も重いような気がしますけど・・。１本あたりの重量がすごく重いので超短距離を軽トラックで 運びました。

■ナット
タイヤ外しは慣れたもんですが、純正のナットは平面(写真左)、スタッドレスはテーパー状のナ ット(写真右)なので使い分けが面倒です。純正のナット1個なくしたら量販店で買えるのでしょう か？買えてもRALLIARTとかの高いやつしかなさそうです。なんでこの平面ナットにしたのでしょ うか。知っている方がいたら教えて欲しいです。

■エアー補充
スタッドレスタイヤは空気圧を若干抜いて保管してあるので、エアーを詰め込みます。自宅にあ るのは業務用のエアーコンプレッサー2台。しかも写真左のものは200V電源用です(父親がどっか からひろってくるんですよね）。多少エア漏れはしてますが十分に使えます。タイヤの取り外し 、取付はよく行うのではエアーのインパクトレンチが欲しいところですが、クロスレンチで十分 だったりするし、電動インパクトの方が使い勝手がよさそうなのでエアーのインパクトを買うの に踏み切れません。。

■ベースキャリア取付完了の図
ベースキャリア取付完了です。ここからは、スノーボードボードやサーフボードや自転車を搭載 するアタッチメントを取り付けるのですが、今回は省略してます。

■スタッドレスタイヤ取付完了の図
ホイールがスポーツタイプなので違和感があまりありませんが、冬の一時期しか使用しないのに アルミが贅沢な感じです。

■冬山進行中の図
高速道路のサービスエリアです。アタッチメントも装着済。4WD＋スタッドレス＋センターデフが スノーモードのエボで、雪道を自分より早く走る車がいれば「あぁ、あのスピードまでは安全な のか」といった変な自信が出てきます。

■アタッチメントについて
今回はinnoのアタッチメントを使用してます。ディーラーによると、もしかしたらメーカーによ ってバーの太さ等の規格が異なるので他メーカーのアタッチメントは取り付けられないといわれ ましたが、しっかり固定できました。三菱純正といっても、作ってるのはThuleやterzoだと思っ てたので。しかもアタッチメント自体はワンタッチでベースキャリアから取付・取り外しが可能 です。Thuleやterzoでも合いそうですが未確認です。



■最後に
・べースキャリア取付のままで80Km/hを超えるスピードを出すと空気抵抗の音がすごくなってき ます。ベースキャリアを取り外すのは手間がかかるのでそのままにしとくとして、アタッチメン トは取りましょう。ワンタッチなので手間はかかりません(ワンタッチかどうかはメーカー・品番 によるかも)。
・スノーボード２枚くらいなら後部座席に置けます。３～４人で雪山に行きたいときや後部座席 も他の理由で有効に使いたいときにキャリアは有効でしょう。
・4WDにスタッドレスは強力です。帰りはバンパー底付近まで雪が積もってました。ＦＦ車などが 前方の雪かきをしてから駐車位置から脱出するか、少しバックして勢いをつけて前進して駐車位 置から脱出してましたが、エボはそのまま脱出できました。

■メルセデスＣクラスのジャッキアップ
珍しいものを見た。メルセデス・ベンツの純正ジャッキアップ。日本車乗りには見慣れない光景だったので写真に残してみた。


■ジャッキアップポイントその１
日本車のジャッキアップポイントは車の底にあるけど、ベンツは違うらしい。写真中央の四角い箇所に注目。



■ジャッキアップポイントその２
四角い箇所をマイナスドライバーでこじると、カバーがぺろーんと取れてジャッキアップポイントが現れます。この時点ではどうジャッキアップするか不明です。



■ベンツ純正ジャッキ
珍しいのがコレです。ベンツの純正ジャッキ。ジャッキアップポイントに差し込んで、ハンドルをグルグル回してジャッキアップするようです。底じゃなくて側面でジャッキアップします。



■ナナメになるジャッキ
ジャッキがナナメになっていますが、取説でもナナメになると記載されているようです。不安・・。ハンドルをグリグリ回します。見た目はパンダジャッキよりラクそうです。



■ジャッキと地面の設置面
どんなにナナメってもいいように、設置面は球面みたくなってます。こんなんでいいんですかね。

■ハブボルト？
日本車の場合はナットですが、ベンツはハブボルトみないのがまるごと取れます。ここで問題なのは、、最後の１本はどうやって抜くか。日本車の場合はハブボルトが車体側なので、ナットを全部抜いてもホイールはハブボルトにひっかかったまま。でもベンツはボルト自体を抜くので最後の一本にホイールの重量がすべてかかったすごぐ抜きにくいのではないか。そこで・・・

■ボルトその１
実は純正で写真のような棒が付いてます。先がネジになってて、ボルトの代わりにねじ込みます。最後はこの棒だけの状態にして、ホイールを抜くって感じです。



■ボルトその２
タイヤを取った状態。この棒の部品名が分からん。



■マルチリンク
マルチリンクサスペンションはメルセデスが発祥って聞いたような気がしますが、ダンパーとバネが別々についてました。



■最後に
取り付け手順は取り外しの逆ですが、日本車よりひと手間かかる感じがします。ジャッキのクルクル具合はラクそうですが、なんとも不安な設置面です。車体の底からジャッキアップした方が簡単なはずなのに、なぜ側面なのか。ドイツの法律や道路事情がそうさせているのでしょうか。車体の底を見る限りフロアジャッキをかませそうな箇所もあるので、慣れたら日本車と同様にジャッキアップできそうです。正月から貴重は作業を見ました。