ツアラーｓｉのブログ一覧

このアダプティブクルーズコントロールになってからというもの、以前のクルコンが馬鹿に思えてしまうほど、ずいぶんアタマが良くなったなと思います。しかし。
はじめは恐る恐るブレーキングをせずにガマンして前方の車の動向を確認しながら作動させてました。
やっぱり怖い。機械任せは怖い。カタログでは前のクルマを認識して追従、減速等とありますが、やはり不自然さが残ります。何でか？と考えると答えは難しくありません。普段運転してて、何気無く二台先のクルマや、交通の流れを人間って考えてるんですね。ACCは例えると、すぐ前のクルマのことしか考えない忙しい営業マンや、車間距離を短くしか取らないドライバー、のような走り方になりますね。前方のクルマの距離が近づいて設定したディスタンスなると減速。距離が開いたら加速、となります。人間のような感覚はまだまだです。多分無理ですね。
しかしながら、スピード低めに設定して走行車線を一定で走る分には便利です。ちゃんと前方のを監視してくれていて、追い越し車線から走行車線にクルマが入って来ると、ピッ、と言って教えてくれます。過信してはいけません。アシストシステムですから。LKASとの同時制御でほぼ自動運転です。
ラク楽です。最高の相棒です。

このクルマに求めるもののひとつに、レーンキープアシストシステムがあります。
以前から試してみたい機能でしたが実際作動させてみると、いやー便利。
ちゃんと白線を検知してくれます( ´ ▽ ` )ﾉ
感想は、白線を検知してハンドルを切ってくれるのですがカーブの理想のラインよりも少し切りすぎる感じに曲がって行くのでカーブの進行方向と反対側に自分でハンドルを操作する様な面白い感覚です。
もちろん、放っておくとピピピピと警告されます。
ステアリングアシストの印象は通常走行時電動パワステの力を100とすると、LKAS作動時、直線道路でパワステの力が重くなり、大げさに言うと倍の150の力でステアリングを操作しないといけない感じです。
これが、良い意味でドッシリとアシストしてもらってる感覚になってます。
通常作動時は走行車線で95キロ巡行くらいがちょうど良いです。燃費も15キロは平気で超えてきます。
大きなボディ、肩までサポートするシートと、ロングドライブを景色を時折楽しむことができる素晴らしい機能を持ったクルマです。